动力总成悬置优化设计及液压悬置性能研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| ·动力总成隔振技术介绍 | 第11-13页 |
| ·动力总成悬置系统的作用 | 第11-12页 |
| ·悬置系统的结构形式 | 第12-13页 |
| ·国内外发展现状 | 第13-15页 |
| ·课题来源及本文主要内容 | 第15-16页 |
| 2 发动机振动激振力分析与悬置隔振研究 | 第16-27页 |
| ·汽车发动机激振力分析 | 第16-20页 |
| ·汽缸内气体压力产生的激振力 | 第16页 |
| ·运动部件惯性力产生的激振力 | 第16-20页 |
| ·激振频率分析 | 第20-22页 |
| ·发动机激振频率 | 第20-21页 |
| ·路面激振频率 | 第21-22页 |
| ·悬置系统分析 | 第22-26页 |
| ·悬置系统布置方式 | 第22-23页 |
| ·悬置点的数量 | 第23-24页 |
| ·悬置设计原则 | 第24-25页 |
| ·悬置隔振原理 | 第25-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 3 悬置系统的优化设计 | 第27-39页 |
| ·动力总成悬置系统力学模型 | 第27-30页 |
| ·几点假设 | 第27页 |
| ·悬置系统力学模型 | 第27-30页 |
| ·动力总成参数的获取方法 | 第30-34页 |
| ·相关坐标系的建立 | 第30-31页 |
| ·动力总成参数的测量 | 第31-34页 |
| ·动力总成悬置系统的优化设计 | 第34-38页 |
| ·目标函数的选取 | 第34-36页 |
| ·设计变量的选取 | 第36页 |
| ·悬置优化的约束条件 | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 4 基于 MATLAB 悬置优化软件开发 | 第39-56页 |
| ·MATLAB 软件简介 | 第39-41页 |
| ·MATLAB 的 GUI | 第39页 |
| ·MATLAB 的 M 语言 | 第39页 |
| ·MCC 编译 | 第39-41页 |
| ·悬置优化软件的开发 | 第41-42页 |
| ·软件的功能 | 第41-42页 |
| ·使用帮助 | 第42页 |
| ·软件界面介绍 | 第42-50页 |
| ·欢迎界面 | 第42-43页 |
| ·功能选择界面 | 第43-45页 |
| ·悬置系统振动分析模块界面 | 第45-47页 |
| ·优化界面 | 第47-50页 |
| ·优化程序的编写 | 第50-52页 |
| ·优化函数介绍 | 第50页 |
| ·主程序和子函数编写 | 第50-52页 |
| ·优化实例 | 第52-55页 |
| ·优化悬置三向刚度 | 第52-53页 |
| ·优化悬置安装位置和悬置三向刚度 | 第53-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 5 液压悬置仿真研究与试验验证 | 第56-70页 |
| ·液压悬置模型的建立 | 第56-58页 |
| ·液压悬置工作原理 | 第56-57页 |
| ·液压悬置数学模型的建立 | 第57-58页 |
| ·液压悬置仿真研究 | 第58-63页 |
| ·仿真数据拟合 | 第63-64页 |
| ·惯性通道截面积 | 第63-64页 |
| ·惯性通道长度 | 第64页 |
| ·数据拟合的试验验证 | 第64-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
