| 摘要 | 第1-12页 |
| Abstract | 第12-14页 |
| 第1章 导论 | 第14-21页 |
| ·选题背景及意义 | 第14-16页 |
| ·价值链相关概念 | 第16页 |
| ·研究设计 | 第16-21页 |
| ·研究框架 | 第16-19页 |
| ·数据来源 | 第19页 |
| ·创新点 | 第19-21页 |
| 第2章 全球价值链的研究综述 | 第21-34页 |
| ·价值链的起源与发展 | 第21-22页 |
| ·价值链的起源 | 第21页 |
| ·全球价值链理论的形成 | 第21-22页 |
| ·全球价值链的研究内容 | 第22-32页 |
| ·全球价值链的构成 | 第23-24页 |
| ·全球价值链的价值来源 | 第24-26页 |
| ·全球价值链的驱动力量 | 第26-27页 |
| ·全球价值链的治理模式 | 第27-28页 |
| ·全球价值链的升级 | 第28-30页 |
| ·价值链相关其他概念 | 第30-31页 |
| ·全球价值链与企业战略相关研究 | 第31-32页 |
| ·对相关研究的评述 | 第32-34页 |
| 第3章 全球价值链演变 | 第34-45页 |
| ·全球价值链要素的演变 | 第35-38页 |
| ·全球价值链的要素构成的变化 | 第35-36页 |
| ·全球价值链经济租金的来源的变化 | 第36-37页 |
| ·全球价值链上驱动力量的变化 | 第37-38页 |
| ·全球价值链治理模式的演变 | 第38-41页 |
| ·全球价值链治理模式演变的理论分析 | 第38-39页 |
| ·模块型和关系型的治理模式的发展 | 第39-40页 |
| ·全球价值链的演变在各行业中的体现 | 第40-41页 |
| ·全球价值链上的跨国公司垄断 | 第41-45页 |
| ·技术、资源的垄断 | 第42页 |
| ·市场、标准的垄断 | 第42-43页 |
| ·跨国公司的双头垄断 | 第43-45页 |
| 第4章 全球价值链上企业发展环境分析 | 第45-50页 |
| ·全球价值链上企业发展机会 | 第45-47页 |
| ·市场规模扩大带来市场机会 | 第45-46页 |
| ·分工细化催生利基市场 | 第46页 |
| ·全球合作生产促进比较优势发挥 | 第46-47页 |
| ·全球价值链上企业发展障碍 | 第47-50页 |
| ·跨国公司的绝对成本优势 | 第47-48页 |
| ·跨国公司的规模经济优势 | 第48页 |
| ·跨国公司对标准的制定与执行 | 第48-49页 |
| ·跨国公司对特有资源的控制 | 第49-50页 |
| 第5章 全球价值链上的企业战略选择 | 第50-57页 |
| ·战略选择模型构建 | 第50-52页 |
| ·全球价值链上的企业战略分析与选择 | 第52-57页 |
| ·价值链核心战略 | 第52-53页 |
| ·价值链竞合战略 | 第53页 |
| ·价值链创新战略 | 第53-54页 |
| ·价值链整合战略 | 第54-55页 |
| ·价值链聚焦战略 | 第55页 |
| ·价值链嵌入战略 | 第55-57页 |
| 第6章 汽车产业全球价值链分析与中国汽车企业战略选择 | 第57-74页 |
| ·全球汽车产业概况 | 第57-59页 |
| ·全球分布的汽车生产和销售 | 第57-58页 |
| ·世界汽车工业产业集群 | 第58-59页 |
| ·多层次的零部件供应体系 | 第59页 |
| ·全球汽车产业价值链的演变 | 第59-65页 |
| ·汽车巨头制造商的经营情况 | 第60-61页 |
| ·汽车零部件厂商的经营情况 | 第61-62页 |
| ·汽车巨头生产商的利润来源 | 第62-63页 |
| ·全球主要汽车生产商网络关系 | 第63-65页 |
| ·全球价值链上的中国汽车企业分析 | 第65-70页 |
| ·中国汽车整车制造企业 | 第65-66页 |
| ·中国汽车零部件供应企业 | 第66-67页 |
| ·中国汽车的销售与进出口 | 第67-68页 |
| ·中国汽车服务企业 | 第68-69页 |
| ·中国汽车业的教育、研发水平 | 第69-70页 |
| ·中国汽车企业的战略选择 | 第70-74页 |
| ·中国汽车整车制造企业的战略选择 | 第71-72页 |
| ·中国汽车零部件企业的战略选择 | 第72-73页 |
| ·中国汽车服务业企业的战略选择 | 第73-74页 |
| 第7章 结束语 | 第74-77页 |
| 附录 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第83页 |