地铁钢弹簧浮置板轨道减振特性试验研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-26页 |
| ·引言 | 第10-14页 |
| ·地铁列车减振措施的研究现状 | 第14-17页 |
| ·地铁列车振动产生的原因 | 第14页 |
| ·影响振动传播的影响因素 | 第14-15页 |
| ·轨道减振措施 | 第15-17页 |
| ·浮置板轨道的研究现状 | 第17-25页 |
| ·浮置板轨道结构的种类 | 第18-20页 |
| ·浮置板轨道的减振效果评价 | 第20-22页 |
| ·浮置板轨道的动力特性 | 第22-25页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第25-26页 |
| 2 钢弹簧浮置板轨道的动力特性分析 | 第26-33页 |
| ·钢弹簧浮置板轨道隔振原理 | 第26-27页 |
| ·浮置板轨道动力特性的研究 | 第27-33页 |
| ·建立浮置板轨道有限元分析模型 | 第28-30页 |
| ·浮置板轨道模态分析 | 第30-33页 |
| 3 钢弹簧浮置板轨道原型试验 | 第33-49页 |
| ·地下隧道试验场地 | 第33-34页 |
| ·试验设备 | 第34-38页 |
| ·振动源发生器 | 第34-35页 |
| ·试验轨道 | 第35-36页 |
| ·试验测试设备 | 第36-38页 |
| ·模型试验方案 | 第38-41页 |
| ·测试内容 | 第38-39页 |
| ·测试工况简介 | 第39页 |
| ·测点设置 | 第39-41页 |
| ·数据信号的采集 | 第41-42页 |
| ·试验数据的预处理 | 第42-46页 |
| ·消除多项式趋势项 | 第42页 |
| ·泄漏与窗函数 | 第42-43页 |
| ·小波降噪与数字滤波 | 第43-46页 |
| ·试验数据初步分析 | 第46-49页 |
| ·有限离散傅利叶变换 | 第46-47页 |
| ·时域与频谱曲线 | 第47-49页 |
| 4 试验数据结果分析 | 第49-68页 |
| ·工程振动试验测试信号 | 第49页 |
| ·振动信号的数字特征 | 第49-60页 |
| ·相同激振力频率与振幅情况下各工况的比较 | 第51-54页 |
| ·振动沿传播途径的加速度变化图 | 第54-60页 |
| ·钢弹簧浮置板参数对地面响应的影响 | 第60-64页 |
| ·隧道内振动响应插入损失评价 | 第61-63页 |
| ·地面振动响应插入损失评价 | 第63-64页 |
| ·地层传递函数的描述 | 第64-68页 |
| 5 结论 | 第68-70页 |
| ·本文的主要结论 | 第68-69页 |
| ·进一步的研究工作及展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 作者简历 | 第72-74页 |
| 学位论文数据集 | 第74页 |
