| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| ·引言 | 第12-14页 |
| ·课题的研究意义 | 第14-16页 |
| ·国内外研究现状 | 第16-19页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第19-22页 |
| 第2章 轨道刚度计算及合理值确定方法 | 第22-32页 |
| ·轨道结构刚度的计算 | 第22-27页 |
| ·轨道整体刚度 | 第22-24页 |
| ·轨道部件刚度及分析范围 | 第24-27页 |
| ·轨道刚度合理值的存在性 | 第27-28页 |
| ·轨道合理刚度的确定方法 | 第28-31页 |
| ·钢轨允许应力法 | 第28-29页 |
| ·轨道允许变形法 | 第29页 |
| ·临界速度反算法 | 第29-30页 |
| ·动力响应分析法 | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 高速列车-板式轨道-路基垂向动力学模型 | 第32-50页 |
| ·模型参数的选取 | 第33-36页 |
| ·轨道模型参数 | 第33-35页 |
| ·车辆模型参数 | 第35-36页 |
| ·轮轨接触关系 | 第36-38页 |
| ·轮轨激励模型 | 第38-40页 |
| ·系统模型的实现 | 第40-49页 |
| ·显示与隐式积分方法 | 第40-42页 |
| ·中央差分法的稳定性 | 第42-44页 |
| ·RAIL TRAIN和RAIL TRACK CARD | 第44-46页 |
| ·应用 ANSYS/LS-DYNA做轮轨动力学的优点 | 第46页 |
| ·系统模型的建立过程 | 第46-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 列车-无砟轨道系统动力学评价体系 | 第50-59页 |
| ·轨道结构动力性能评价标准 | 第50-53页 |
| ·轮轨垂向力 | 第50-51页 |
| ·轮轨横向力 | 第51-52页 |
| ·轮轴横向力 | 第52页 |
| ·砂浆层动应力 | 第52-53页 |
| ·路基面动应力 | 第53页 |
| ·列车运行安全性评价标准 | 第53-55页 |
| ·脱轨系数 | 第53-54页 |
| ·轮重减载率 | 第54页 |
| ·倾覆系数 | 第54-55页 |
| ·列车运行平稳性评价标准 | 第55-58页 |
| ·车体振动加速度 | 第56-57页 |
| ·车体平稳性指标 | 第57-58页 |
| ·列车-轨道垂向系统动力学评价指标 | 第58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 板式轨道动力特性及参数研究 | 第59-73页 |
| ·列车通过焊接接头不平顺时系统动力特性 | 第59-62页 |
| ·扣件刚度和阻尼对系统的动力影响 | 第62-67页 |
| ·CA砂浆刚度和阻尼对系统的动力影响 | 第67-71页 |
| ·路基刚度对系统的动力影响 | 第71-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 运用二次弯沉原理确定轨道支座刚度 | 第73-85页 |
| ·轨道静力分析模型 | 第73-74页 |
| ·钢轨弯沉、轨底应力和钢轨断裂 | 第74-77页 |
| ·支座刚度与支点间距的影响 | 第77-82页 |
| ·静力计算结果分析 | 第82-84页 |
| ·与动力响应法计算结果比较 | 第84页 |
| ·本章小结 | 第84-85页 |
| 第7章 结论和展望 | 第85-88页 |
| ·本文研究的结论 | 第85-86页 |
| ·未来工作的展望 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第93页 |
| 学术论文 | 第93页 |
| 科研项目 | 第93页 |