基于耦合方法的高速列车进入隧道诱发压力波动研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 高速列车隧道压力波动问题 | 第11-13页 |
| 1.2.1 微气压波 | 第11页 |
| 1.2.2 隧道压力波 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 初始压缩波的国内外研究现状 | 第14页 |
| 1.3.2 隧道压力波的国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 存在的问题 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究内容和研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 2 基本理论 | 第17-32页 |
| 2.1 高速列车进入隧道的流动特征 | 第17-18页 |
| 2.2 难点和假设 | 第18-19页 |
| 2.3 涡声理论 | 第19-24页 |
| 2.3.1 涡声方程 | 第19-22页 |
| 2.3.2 格林函数 | 第22-24页 |
| 2.4 一维可压缩流动模型特征线法 | 第24-30页 |
| 2.4.1 数学模型 | 第24-25页 |
| 2.4.2 特征方程 | 第25-28页 |
| 2.4.3 特征方程的数值求解过程 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 压力波的涡声理论分析 | 第32-52页 |
| 3.1 列车车头进入隧道过程 | 第32-38页 |
| 3.1.1 模型描述 | 第32页 |
| 3.1.2 假设和简化 | 第32页 |
| 3.1.3 单极子源对初始压缩波的影响 | 第32-35页 |
| 3.1.4 程序流程图 | 第35页 |
| 3.1.5 程序验证 | 第35-36页 |
| 3.1.6 表面偶极子源对初始压缩波的影响 | 第36-38页 |
| 3.2 车身进入隧道时产生的压力波动 | 第38-45页 |
| 3.2.1 出流涡引起的压力波动 | 第38-41页 |
| 3.2.2 分离流动引起的压力波动 | 第41-43页 |
| 3.2.3 数据验证 | 第43-45页 |
| 3.3 参数研究 | 第45-49页 |
| 3.3.1 列车头型的影响特性 | 第45-46页 |
| 3.3.2 列车速度的影响特性 | 第46-49页 |
| 3.4 列车进入隧道过程产生的压力波 | 第49-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 4 压力波的耦合方法 | 第52-68页 |
| 4.1 一维可压缩非定常流动模型特征线法的优缺点 | 第52页 |
| 4.2 耦合方法 | 第52-57页 |
| 4.2.1 旋成体列车进入隧道前 | 第52-55页 |
| 4.2.2 旋成体列车进入隧道 | 第55-57页 |
| 4.2.3 旋成体列车在隧道内运动 | 第57页 |
| 4.3 边界条件 | 第57-63页 |
| 4.3.1 隧道内车头端边界条件 | 第58-60页 |
| 4.3.2 隧道内车尾端边界条件 | 第60-61页 |
| 4.3.3 隧道端口入流边界条件 | 第61-62页 |
| 4.3.4 隧道端口出流边界条件 | 第62-63页 |
| 4.4 程序验证 | 第63-65页 |
| 4.5 头型和速度对压力波的影响特性研究 | 第65-67页 |
| 4.5.1 头型对压力波的影响研究 | 第65-66页 |
| 4.5.2 速度对压力波的影响研究 | 第66-67页 |
| 4.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第74页 |
