| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 游艇及其发动机 | 第11-12页 |
| 1.3 相继增压技术 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外关于相继增压技术的研究 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内关于相继增压技术的研究 | 第14页 |
| 1.3.3 相继增压切换过程稳定性研究 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 发动机工作过程仿真计算与建模 | 第16-29页 |
| 2.1 气缸内热力计算 | 第16-20页 |
| 2.1.1 发动机缸内计算的基本方程 | 第17页 |
| 2.1.2 发动机缸内工作容积计算 | 第17-18页 |
| 2.1.3 发动机气缸壁的传热计算 | 第18页 |
| 2.1.4 发动机缸内燃烧放热率的计算 | 第18-20页 |
| 2.2 发动机进、排气流量计算 | 第20-21页 |
| 2.2.1 进气阀流量变化率 | 第20-21页 |
| 2.2.2 排气阀流量变化率 | 第21页 |
| 2.3 曲轴动力学模型 | 第21-22页 |
| 2.4 涡轮增压器运算模型 | 第22页 |
| 2.5 游艇发动机仿真模型的建立与验证 | 第22-28页 |
| 2.5.1 TBD234V6发动机技术参数及GT-Power软件 | 第23页 |
| 2.5.2 TBD234V6发动机仿真模型的建立 | 第23-25页 |
| 2.5.3 TBD234V6发动机仿真模型的校核 | 第25-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 相继增压系统切换过程仿真研究 | 第29-35页 |
| 3.1 切换过程的控制模型 | 第29-30页 |
| 3.2 发动机相继增压系统仿真模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.3 发动机相继增压系统切换仿真研究 | 第31-34页 |
| 3.3.1 相继增压系统切换工况点的仿真确定 | 第31-32页 |
| 3.3.2 受控增压器切入过程仿真研究 | 第32-33页 |
| 3.3.3 受控增压器切出过程仿真研究 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 相继增压系统推进特性试验研究 | 第35-45页 |
| 4.1 推进特性下柴油机功率与转速之间的关系 | 第35页 |
| 4.2 功率、扭矩与转速之间的关系 | 第35-36页 |
| 4.3 相继增压系统的改造及主要试验设备 | 第36-40页 |
| 4.4 发动机推进特性试验研究分析 | 第40-44页 |
| 4.4.1 1TC状态下发动机推进特性试验研究分析 | 第40-42页 |
| 4.4.2 2TC状态下发动机推进特性试验研究分析 | 第42-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 相继增压系统切换过程试验研究 | 第45-58页 |
| 5.1 游艇发动机相继增压系统控制系统 | 第45-48页 |
| 5.1.1 相继增压系统的控制要求 | 第45页 |
| 5.1.2 气动蝶阀控制系统设计 | 第45-48页 |
| 5.2 游艇发动机增压器切换过程研究 | 第48-54页 |
| 5.2.1 切换工况点的确定 | 第48-49页 |
| 5.2.2 受控增压器切入过程研究 | 第49-52页 |
| 5.2.3 受控增压器切出过程研究 | 第52-54页 |
| 5.3 瞬态切换碳烟排放分析 | 第54-57页 |
| 5.3.1 碳烟的形成过程 | 第54-55页 |
| 5.3.2 受控增压器切入过程碳烟生成曲线分析 | 第55-56页 |
| 5.3.3 受控增压器切出过程碳烟生成曲线分析 | 第56-57页 |
| 5.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 全文总结及工作展望 | 第58-60页 |
| 6.1 全文总结 | 第58页 |
| 6.2 工作展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 在校期间发表的学术论文 | 第63页 |
