| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 本文研究的意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 平衡计分卡的起源 | 第13-14页 |
| 1.2.2 新时代的经营特点 | 第14-16页 |
| 1.3 本文研究的路线 | 第16-17页 |
| 1.4 主要章节构成 | 第17-19页 |
| 第2章 平衡计分卡战略管理理论与关键绩效指标理论 | 第19-36页 |
| 2.1 平衡计分卡的四个层面 | 第19-28页 |
| 2.1.1 财务层面 | 第20-21页 |
| 2.1.2 客户层面 | 第21-23页 |
| 2.1.3 内部业务流程层面——平衡计分卡的重点 | 第23-24页 |
| 2.1.4 学习与成长层面 | 第24-28页 |
| 2.2 平衡计分卡在战略管理方面的意义 | 第28-30页 |
| 2.3 关键绩效指标(KPI)理论内容 | 第30-36页 |
| 2.3.1 绩效管理的意义 | 第30-31页 |
| 2.3.2 传统的绩效考核指标存在的问题 | 第31-33页 |
| 2.3.3 现代绩效管理与KPI绩效考核 | 第33-36页 |
| 第3章 平衡记分卡在我国物流行业应用模式分析 | 第36-42页 |
| 3.1 中国物流行业概况 | 第36-39页 |
| 3.1.1 中国物流业发展态势 | 第36页 |
| 3.1.2 中国物流业存在的主要问题 | 第36-38页 |
| 3.1.3 中国口岸物流业的发展前景 | 第38-39页 |
| 3.2 平衡计分卡在中国的研究概况 | 第39-40页 |
| 3.3 平衡计分卡在中国物流行业的应用 | 第40-42页 |
| 第4章 DLP公司简介与问题分析 | 第42-50页 |
| 4.1 DLP公司简介 | 第42-44页 |
| 4.1.1 DLP公司的规模 | 第42-43页 |
| 4.1.2 DLP公司组织结构 | 第43-44页 |
| 4.1.3 DLP主要业务情况 | 第44页 |
| 4.2 DLP公司问题分析 | 第44-50页 |
| 4.2.1 战略方面 | 第44-45页 |
| 4.2.2 组织体系方面 | 第45页 |
| 4.2.3 企业绩效方面 | 第45-47页 |
| 4.2.4 业务运营方面 | 第47页 |
| 4.2.5 人力资源方面 | 第47-48页 |
| 4.2.6 制度流程方面 | 第48-50页 |
| 第5章 平衡计分卡在DLP公司中的探索和应用 | 第50-64页 |
| 5.1 DLP公司战略规划与战略地图制定 | 第50-56页 |
| 5.1.1 DLP公司平衡计分卡项目进度安排 | 第50-51页 |
| 5.1.2 DLP公司战略规划建立 | 第51-53页 |
| 5.1.3 DLP公司战略地图形成 | 第53-56页 |
| 5.2 DLP公司根据战略地图,量化四层面指标模型 | 第56-59页 |
| 5.2.1 量化公司战略目标体系模型 | 第56-59页 |
| 5.3 度量个人指标计算模型及公式 | 第59-62页 |
| 5.4 定性指标与权重说明 | 第62页 |
| 5.5 绩效实施评估与修正 | 第62-64页 |
| 5.5.1 绩效实施报告 | 第63页 |
| 5.5.2 绩效讨论 | 第63页 |
| 5.5.3 行动计划 | 第63-64页 |
| 第6章 总结 | 第64-66页 |
| 6.1 实施结论 | 第64页 |
| 6.2 存在的不足 | 第64-65页 |
| 6.3 今后要做的工作 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |