考虑交通排放的交叉口信号配时优化模型
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 存在问题 | 第13页 |
| 1.3 研究目标、内容与方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 章节安排 | 第15-16页 |
| 2 交叉口信号配时优化模型体系 | 第16-27页 |
| 2.1 排放因子标定 | 第17-18页 |
| 2.1.1 机动车比功率及其分区 | 第17页 |
| 2.1.2 排放因子分类及其计算 | 第17-18页 |
| 2.2 周期和绿信比优化模型 | 第18-22页 |
| 2.2.1 目标函数 | 第18-21页 |
| 2.2.2 约束条件 | 第21页 |
| 2.2.3 优化模型 | 第21-22页 |
| 2.3 相位差优化模型 | 第22-25页 |
| 2.4 模型验证 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 单点交叉口信号配时优化案例 | 第27-40页 |
| 3.1 案例介绍 | 第27-29页 |
| 3.2 案例求解 | 第29-34页 |
| 3.2.1 两类排放因子标定 | 第29-31页 |
| 3.2.2 信号配时方案优化结果 | 第31页 |
| 3.2.3 二次迭代结果 | 第31-34页 |
| 3.3 模型验证 | 第34-37页 |
| 3.3.1 优化模型验证 | 第34-35页 |
| 3.3.2 排放计算公式验证 | 第35-37页 |
| 3.4 结果分析 | 第37-38页 |
| 3.4.1 单目标优化与双目标优化结果对比 | 第37页 |
| 3.4.2 各方案延误对比 | 第37-38页 |
| 3.4.3 各方案排放量对比 | 第38页 |
| 3.5 小结 | 第38-40页 |
| 4 干道协调信号配时优化案例 | 第40-58页 |
| 4.1 案例介绍 | 第40-43页 |
| 4.2 案例求解 | 第43-53页 |
| 4.2.1 两类排放因子标定 | 第43-49页 |
| 4.2.2 协调信号配时方案优化结果 | 第49页 |
| 4.2.3 二次迭代结果 | 第49-53页 |
| 4.3 模型验证 | 第53-55页 |
| 4.3.1 优化模型验证 | 第53-54页 |
| 4.3.2 排放计算公式验证 | 第54-55页 |
| 4.4 结果分析 | 第55-56页 |
| 4.4.1 各方案延误对比 | 第55页 |
| 4.4.2 各方案排放量对比 | 第55-56页 |
| 4.5 小结 | 第56-58页 |
| 5 结论与展望 | 第58-59页 |
| 5.1 全文总结 | 第58页 |
| 5.2 工作展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
