| 摘要 | 第3-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-14页 |
| 1.2 研究意义与目的 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 公交效率评价研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 公交时刻表优化研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.3 研究现状小结 | 第18页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第18-21页 |
| 第二章 基于SFA方法公交时段效率的评价 | 第21-35页 |
| 2.1 SFA方法简介 | 第21-26页 |
| 2.1.1 效率评价基础 | 第21-23页 |
| 2.1.2 SFA方法原理及优劣势 | 第23-25页 |
| 2.1.3 多目标聚合方法 | 第25-26页 |
| 2.2 SFA模型 | 第26-29页 |
| 2.2.1 SFA模型发展简介 | 第26-27页 |
| 2.2.2 SFA模型求解 | 第27-29页 |
| 2.3 投入-产出指标体系的构建 | 第29-34页 |
| 2.3.0 指标体系构建的原则 | 第29-30页 |
| 2.3.1 投入指标的计算 | 第30-33页 |
| 2.3.2 输出指标的计算 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 基于混合公交车型时刻表的编制 | 第35-52页 |
| 3.1 经典发车间隔确定方法介绍 | 第35-37页 |
| 3.1.1 数据采集方法 | 第35-36页 |
| 3.1.2 发车间隔确定方法 | 第36-37页 |
| 3.2 问题的陈述 | 第37-39页 |
| 3.3 公交车型介绍 | 第39-42页 |
| 3.4 模型的构建 | 第42-51页 |
| 3.4.1 模型中所涉及符号的解释 | 第42-43页 |
| 3.4.2 基于混合公交车型时刻表编制模型 | 第43-45页 |
| 3.4.3 基于常规容量公交车型时刻表编制模型 | 第45-46页 |
| 3.4.4 基于小容量公交车型时刻表编制模型 | 第46页 |
| 3.4.5 模型解决算法的设计 | 第46-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 实例分析 | 第52-69页 |
| 4.1 实例介绍 | 第52-58页 |
| 4.1.1 上海市公交55路实例说明 | 第52-54页 |
| 4.1.2 数据说明与分析 | 第54-58页 |
| 4.2 基于SFA方法的上海市公交55路效率评价分析 | 第58-62页 |
| 4.2.1 参数估计与评价结果 | 第58-59页 |
| 4.2.2 效率评价结果分析 | 第59-61页 |
| 4.2.3 评价结果对公交运营优化的启示 | 第61-62页 |
| 4.3 基于混合车型上海市公交55路时刻表编制 | 第62-68页 |
| 4.3.1 三种运营模式时刻表方案 | 第63-64页 |
| 4.3.2 不同运营模式时刻表方案的对比 | 第64-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 总结和展望 | 第69-72页 |
| 5.1 全文总结 | 第69-70页 |
| 5.2 研究展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表或录用的论文及参研课题 | 第76-78页 |