| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 服务区功能及其定位研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 服务区规模研究现状 | 第13页 |
| 1.2.3 功能需求强度研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.4 研究述评 | 第14-15页 |
| 1.3 论文结构 | 第15-17页 |
| 第二章 山区高速公路开放式服务区基础理论 | 第17-26页 |
| 2.1 开放式服务区区位优势 | 第17-18页 |
| 2.1.1 山区社会特点分析 | 第17-18页 |
| 2.1.2 服务区区位优势分析 | 第18页 |
| 2.2 山区社会经济与服务区耦合关系 | 第18-20页 |
| 2.2.1 对当地社会的经济带动作用 | 第18-19页 |
| 2.2.2 对服务区功能的提升作用 | 第19-20页 |
| 2.3 研究方法概述 | 第20-25页 |
| 2.3.1 旅游引力模型 | 第20-22页 |
| 2.3.2 出行预测方法 | 第22-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 山区高速公路开放式服务区功能选择与定位分析 | 第26-41页 |
| 3.1 山区开放式服务区特点 | 第26-27页 |
| 3.2 功能体需求分析与选择 | 第27-29页 |
| 3.2.1 普通功能体 | 第27-28页 |
| 3.2.2 开放功能体 | 第28-29页 |
| 3.2.3 功能体选择 | 第29页 |
| 3.3 服务区战略定位 | 第29-33页 |
| 3.3.1 定位原则 | 第29-31页 |
| 3.3.2 定位方法 | 第31-33页 |
| 3.4 开放功能体定位 | 第33-40页 |
| 3.4.1 交易区定位 | 第34-36页 |
| 3.4.2 餐饮区定位 | 第36-39页 |
| 3.4.3 展示区、景观区定位 | 第39-40页 |
| 3.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 山区高速公路开放式服务区功能需求强度研究 | 第41-53页 |
| 4.1 居民出行强度 | 第41-45页 |
| 4.1.1 预测思路 | 第41-42页 |
| 4.1.2 影响因素分析 | 第42-43页 |
| 4.1.3 模型建立 | 第43-44页 |
| 4.1.4 模型参数标定 | 第44页 |
| 4.1.5 成本敏感度分析 | 第44-45页 |
| 4.2 旅游强度模型 | 第45-50页 |
| 4.3 特色餐饮需求 | 第50-51页 |
| 4.4 土特产需求 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 服务区规模测算与布局优化 | 第53-65页 |
| 5.1 服务区规模测算 | 第53-60页 |
| 5.1.1 交通参数 | 第53-56页 |
| 5.1.2 规模测算 | 第56-60页 |
| 5.2 服务区布局 | 第60-64页 |
| 5.2.1 服务区布局原则 | 第60-61页 |
| 5.2.2 常用的布局方式 | 第61-64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 昭麻高速公路开放式服务区规划建设实例分析 | 第65-83页 |
| 6.1 区域概况 | 第65-68页 |
| 6.1.1 交通小区划分 | 第65-66页 |
| 6.1.2 客货量分析 | 第66-68页 |
| 6.2 服务区功能强度分析 | 第68-75页 |
| 6.2.1 人均GDP和人口预测 | 第68-69页 |
| 6.2.2 过境居民出行 | 第69-72页 |
| 6.2.3 本地居民出行 | 第72-73页 |
| 6.2.4 旅游需求强度 | 第73-75页 |
| 6.3 服务区规模测算 | 第75-80页 |
| 6.3.1 停车位计算 | 第75-76页 |
| 6.3.2 设施规模 | 第76-79页 |
| 6.3.3 建设面积 | 第79-80页 |
| 6.4 布局优化 | 第80页 |
| 6.5 本章小结 | 第80-83页 |
| 第七章 总结与展望 | 第83-85页 |
| 7.1 总结 | 第83页 |
| 7.2 展望 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第90页 |