| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 国内外研究及应用现状 | 第9-11页 |
| 1.3.1 国内外信号交叉口组织研究及应用现状 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内外可变车道研究及应用现状 | 第10-11页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第11-12页 |
| 1.5 技术路线 | 第12-14页 |
| 第二章 城市交叉口交通组织方法 | 第14-24页 |
| 2.1 交通组织的原则、类别与思路 | 第14-15页 |
| 2.1.1 交通组织的原则 | 第14页 |
| 2.1.2 交通组织的类别 | 第14-15页 |
| 2.1.3 交通组织的优化思路 | 第15页 |
| 2.2 交叉口交通组织 | 第15-17页 |
| 2.3 交叉口常用交通组织方法 | 第17-21页 |
| 2.4 常用方法总结 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 逆向可变车道设置条件与参数研究 | 第24-36页 |
| 3.1 逆向可变车道的定义 | 第24-27页 |
| 3.1.1 逆向可变车道设置的指导理念 | 第25页 |
| 3.1.2 逆向可变车道的定义 | 第25-27页 |
| 3.1.3 与进口道内侧拓宽方法的对比 | 第27页 |
| 3.2 逆向可变车道的设置条件研究 | 第27-29页 |
| 3.3 逆向可变车道设置车道数研究 | 第29-30页 |
| 3.3.1 设置多条车道的必要条件 | 第29-30页 |
| 3.3.2 设置多条车道的约束条件 | 第30页 |
| 3.4 逆向可变车道的长度与宽度 | 第30-33页 |
| 3.5 逆向可变车道开闭时间研究 | 第33-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 逆向可变车道配套设施研究 | 第36-46页 |
| 4.1 交叉口信号相序和配时方案调整 | 第36-38页 |
| 4.1.1 信号相序的调整 | 第36-37页 |
| 4.1.2 信号周期及绿信比优化 | 第37-38页 |
| 4.2 逆向可变车道标志标线研究 | 第38-42页 |
| 4.2.1 逆向可变车道的标志 | 第38-40页 |
| 4.2.2 逆向可变车道的标线 | 第40-42页 |
| 4.3 提前调头配套措施研究 | 第42-43页 |
| 4.4 配套信号诱导控制方式研究 | 第43-45页 |
| 4.4.1 可变车道诱导控制方式 | 第43-44页 |
| 4.4.2 逆向可变车道的诱导控制设施设置 | 第44-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 逆向可变车道效益评价方法研究 | 第46-55页 |
| 5.1 评价指标选取 | 第46页 |
| 5.2 交通指标定性定量评价方法 | 第46-51页 |
| 5.2.1 交叉口通行能力分析 | 第46-50页 |
| 5.2.2 车辆延误分析 | 第50-51页 |
| 5.2.3 排队长度分析 | 第51页 |
| 5.3 交通仿真评价方法 | 第51-54页 |
| 5.3.1 仿真软件介绍与选取 | 第52页 |
| 5.3.2 VISSIM 对逆向可变车道的仿真研究 | 第52-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第六章 实例应用 | 第55-63页 |
| 6.1 交叉口概况 | 第55-57页 |
| 6.2 设置逆向可变车道可行性分析 | 第57-58页 |
| 6.3 逆向可变车道设置具体措施 | 第58-59页 |
| 6.4 逆向可变车道设置后效果分析评价 | 第59-62页 |
| 6.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第七章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 7.1 结论 | 第63页 |
| 7.2 展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 攻读学位期间发表论文和科研工作 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |