| 中文摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 引言 | 第12-17页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第13-15页 |
| 1.2 研究思路与研究目标 | 第15页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.2.2 研究目标 | 第15页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第15-17页 |
| 2 国内外铁路环境噪声预测评价方法概述 | 第17-41页 |
| 2.1 我国环境噪声影响评价主要工作内容 | 第17页 |
| 2.2 我国高速铁路环境噪声影响评价标准 | 第17-22页 |
| 2.2.1 《声环境质量标准》(GB3096-2008) | 第18-19页 |
| 2.2.2 噪声排放标准《铁路边界噪声限值》(GB12525-90) | 第19-20页 |
| 2.2.3 噪声辐射标准《机车车辆及动车组运行辐射噪声限值》(GB/T13669报批稿) | 第20页 |
| 2.2.4 我国环境噪声标准制定方法 | 第20-22页 |
| 2.3 我国常速铁路环境噪声影响预测模式 | 第22-23页 |
| 2.4 国外高速铁路环境噪声影响评价标准 | 第23-28页 |
| 2.4.1 国外铁路环境噪声标准制定方法 | 第23-25页 |
| 2.4.2 国外高速铁路环境噪声标准 | 第25-28页 |
| 2.5 国外铁路环境噪声影响预测模式 | 第28-32页 |
| 2.5.1 欧盟及北欧铁路环境噪声预测模式 | 第29页 |
| 2.5.2 德国Schall 03标准 | 第29-30页 |
| 2.5.3 美国铁路环境噪声预测模式 | 第30-31页 |
| 2.5.4 日本铁路环境噪声预测模式 | 第31-32页 |
| 2.6 国外高速铁路噪声源特性研究现状 | 第32-39页 |
| 2.6.1 国外高速铁路噪声源强 | 第33-34页 |
| 2.6.2 国外高速铁路噪声源识别结果 | 第34-38页 |
| 2.6.3 国外高速铁路噪声频率特性分析结果 | 第38-39页 |
| 2.7 本章小结 | 第39-41页 |
| 3 我国高速铁路环境噪声排放标准建议 | 第41-50页 |
| 3.1 我国高速铁路环境噪声影响状况 | 第41-46页 |
| 3.1.1 调查范围 | 第41页 |
| 3.1.2 高速铁路噪声影响状况 | 第41-46页 |
| 3.2 高速铁路环境噪声防治措施可行性分析 | 第46-49页 |
| 3.3 高速铁路环境噪声排放标准建议 | 第49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 4 高速铁路噪声源模型的建立 | 第50-73页 |
| 4.1 声波的基本性质及表征参数 | 第50-51页 |
| 4.2 声波的辐射原理 | 第51-54页 |
| 4.2.1 脉动点声源的声辐射 | 第51-53页 |
| 4.2.2 偶极子声源的辐射 | 第53-54页 |
| 4.2.3 系列点声源的辐射 | 第54页 |
| 4.3 大气中的声传播 | 第54-60页 |
| 4.3.1 声波衍射 | 第55-56页 |
| 4.3.2 声波反射 | 第56-60页 |
| 4.4 高速铁路噪声源模型 | 第60-62页 |
| 4.4.1 车辆下部轮轨区域噪声源声辐射模型 | 第60-61页 |
| 4.4.2 车辆中部车体区域噪声源声辐射模型 | 第61-62页 |
| 4.4.3 车辆上部集电系统区域噪声源声辐射模型 | 第62页 |
| 4.5 高速列车运行辐射声传播几何发散损失模型 | 第62-65页 |
| 4.6 声屏障声衰减计算 | 第65-68页 |
| 4.7 建筑群声衰减计算 | 第68-72页 |
| 4.8 本章小结 | 第72-73页 |
| 5 高速铁路噪声源特性的试验研究 | 第73-111页 |
| 5.1 噪声源强及声场分布特性试验研究 | 第73-88页 |
| 5.1.1 试验概况 | 第73-76页 |
| 5.1.2 试验方法 | 第76-78页 |
| 5.1.3 试验结果 | 第78-88页 |
| 5.2 高速铁路噪声源识别结果 | 第88-109页 |
| 5.2.1 试验概况 | 第88页 |
| 5.2.2 试验方法 | 第88-94页 |
| 5.2.3 试验结果 | 第94-109页 |
| 5.3 本章小结 | 第109-111页 |
| 6 高速铁路环境噪声影响预测模式 | 第111-132页 |
| 6.1 预测计算模式 | 第111-117页 |
| 6.1.1 我国既有铁路噪声预测模式 | 第111-112页 |
| 6.1.2 高速铁路环境噪声预测模式 | 第112-117页 |
| 6.2 各项计算参数的确定 | 第117-125页 |
| 6.2.1 列车运行噪声的作用时间计算 | 第117-118页 |
| 6.2.2 列车运行噪声速度修正 | 第118-119页 |
| 6.2.3 垂向指向性修正 | 第119页 |
| 6.2.4 轨道结构修正 | 第119页 |
| 6.2.5 几何发散损失修正 | 第119-120页 |
| 6.2.6 大气吸收修正 | 第120-121页 |
| 6.2.7 地面效应修正 | 第121-123页 |
| 6.2.8 声屏障声绕射衰减修正 | 第123页 |
| 6.2.9 建筑群声衰减修正 | 第123-125页 |
| 6.2.10 建筑群及地面反射修正 | 第125页 |
| 6.3 模式预测结果与现场测试结果对比分析 | 第125-131页 |
| 6.3.1 现场测试验证 | 第125-128页 |
| 6.3.2 模式计算结果比较 | 第128-130页 |
| 6.3.3 既有模式计算结果比较 | 第130-131页 |
| 6.4 本章小结 | 第131-132页 |
| 7 高速铁路环境噪声预测模式的应用 | 第132-144页 |
| 7.1 高速铁路环境噪声影响预测评价应用案例 | 第132-136页 |
| 7.1.1 拟建工程及环境概况 | 第132页 |
| 7.1.2 拟建工程环境噪声影响评价标准 | 第132页 |
| 7.1.3 拟建工程环境噪声影响预测评价 | 第132-136页 |
| 7.2 噪声源控制措施 | 第136-139页 |
| 7.2.1 动车组噪声源控制技术 | 第136-137页 |
| 7.2.2 工程结构物噪声源控制技术 | 第137-138页 |
| 7.2.3 动车组采购技术条件要求 | 第138-139页 |
| 7.3 增高桥梁防护墙高度 | 第139页 |
| 7.4 声屏障几何尺寸合理设置论证 | 第139-141页 |
| 7.5 建筑物合理布局论证 | 第141-143页 |
| 7.6 本章小结 | 第143-144页 |
| 8 声屏障结构和材料优化设计的探讨 | 第144-157页 |
| 8.1 目前高速铁路广泛采用的声屏障结构形式及技术指标 | 第144-146页 |
| 8.1.1 声屏障结构形式 | 第144页 |
| 8.1.2 声屏障主要技术标准和指标 | 第144-145页 |
| 8.1.3 声屏障应用降噪结果 | 第145-146页 |
| 8.1.4 存在的问题 | 第146页 |
| 8.2 声屏障结构和材料的优化设计 | 第146-156页 |
| 8.2.1 声屏障结构优化设计 | 第146-152页 |
| 8.2.2 声屏障材料优化建议 | 第152-156页 |
| 8.3 本章小节 | 第156-157页 |
| 9 总结与展望 | 第157-162页 |
| 9.1 本文研究的主要结论 | 第157-159页 |
| 9.2 主要创新点 | 第159-160页 |
| 9.3 有待进一步研究的问题 | 第160-162页 |
| 参考文献 | 第162-171页 |
| 致谢 | 第171-172页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 | 第172-174页 |
| 攻读博士期间承担的主要科研项目 | 第174-176页 |
| 附件 | 第176-194页 |
