增强纤维合成轨枕的力学性能与应用研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内情况 | 第10页 |
| 1.3 国外情况 | 第10-12页 |
| 1.4 研究思路及内容 | 第12-13页 |
| 1.5 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 增强纤维合成轨枕的实现 | 第14-26页 |
| 2.1 概述 | 第14页 |
| 2.2 设计原则 | 第14页 |
| 2.3 材料的选择 | 第14-15页 |
| 2.4 生产工艺的选择 | 第15-16页 |
| 2.5 结构设计 | 第16-18页 |
| 2.6 数值模型分析及截面确定 | 第18-23页 |
| 2.6.1 截面应力分析 | 第18-19页 |
| 2.6.2 材料的性能指标要求 | 第19-20页 |
| 2.6.3 有限元模型分析 | 第20-23页 |
| 2.6.4 轨枕截面确定 | 第23页 |
| 2.7 轨枕试制 | 第23-25页 |
| 2.8 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 增强纤维合成轨枕的力学指标 | 第26-50页 |
| 3.1 概述 | 第26页 |
| 3.2 轨枕与钢轨连接件的设计 | 第26-27页 |
| 3.3 轨枕性能指标与原材料的性能指标 | 第27页 |
| 3.4 轨枕室内试验 | 第27-33页 |
| 3.4.1 原材料力学性能指标测试 | 第27-28页 |
| 3.4.2 静载抗裂强度试验 | 第28-30页 |
| 3.4.3 疲劳强度试验 | 第30-31页 |
| 3.4.4 锚固螺栓抗拔强度试验 | 第31-32页 |
| 3.4.5 扣件整体组装测试 | 第32-33页 |
| 3.5 部分指标的改进 | 第33-44页 |
| 3.5.1 强度指标 | 第34-37页 |
| 3.5.2 横向阻力 | 第37-43页 |
| 3.5.3 扣件安装螺栓 | 第43-44页 |
| 3.6 弹性指标的探讨 | 第44-48页 |
| 3.6.1 概述 | 第44-45页 |
| 3.6.2 弯曲变形 | 第45-48页 |
| 3.7 本章小结 | 第48-50页 |
| 第四章 仿真模型的建立及其实现 | 第50-62页 |
| 4.1 仿真目的 | 第50-51页 |
| 4.2 仿真软件 | 第51-52页 |
| 4.3 车辆耦合轨道动力学模型的建立 | 第52-55页 |
| 4.3.1 基本假设 | 第52-53页 |
| 4.3.2 车辆模型 | 第53页 |
| 4.3.3 轨道模型 | 第53-54页 |
| 4.3.4 轮轨接触模型 | 第54页 |
| 4.3.5 桥梁模型 | 第54-55页 |
| 4.4 评价指标 | 第55-57页 |
| 4.4.1 安全性指标 | 第55-56页 |
| 4.4.2 平稳性指标 | 第56-57页 |
| 4.4.3 车辆与轨道动态作用 | 第57页 |
| 4.5 线路参数 | 第57-61页 |
| 4.5.1 轨道不平顺谱 | 第57-59页 |
| 4.5.2 钢轨 | 第59页 |
| 4.5.3 桥枕 | 第59页 |
| 4.5.4 钢轨、桥枕、铁路纵梁联结 | 第59-61页 |
| 4.6 计算工况 | 第61-62页 |
| 第五章 仿真结果分析与讨论 | 第62-85页 |
| 5.1 25T客车仿真结果分析 | 第62-73页 |
| 5.1.1 安全性指标仿真结果 | 第62-64页 |
| 5.1.2 平稳性指标仿真结果 | 第64-67页 |
| 5.1.3 车辆与轨道动态作用仿真结果 | 第67-73页 |
| 5.1.4 客车仿真分析结果综述 | 第73页 |
| 5.2 C70货车仿真结果分析 | 第73-84页 |
| 5.2.1 安全性指标仿真结果 | 第73-76页 |
| 5.2.2 平稳性指标仿真结果 | 第76-78页 |
| 5.2.3 车辆与轨道动态作用仿真结果 | 第78-84页 |
| 5.2.4 货车仿真分析结果综述 | 第84页 |
| 5.3 本章小结 | 第84-85页 |
| 第六章 结论与展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 附件 | 第88-102页 |
