| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究的目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车动力总成悬置概述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 悬置的作用 | 第12-13页 |
| 1.2.2 悬置的结构及种类 | 第13-14页 |
| 1.3 悬置动力学(减振)性能研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文研究 | 第16-19页 |
| 第2章 汽车运转状态悬置减振性能评价指标及测试方案研究 | 第19-29页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 悬置减振性能评价指标 | 第19-23页 |
| 2.2.1 悬置减振评价指标的粗略指标 | 第19-21页 |
| 2.2.2 悬置减振评价指标的精确指标 | 第21-23页 |
| 2.3 运转状态测试方案 | 第23-27页 |
| 2.3.1 可用于悬置减振性能评价的信号测点 | 第24-25页 |
| 2.3.2 本文选用的测点 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 汽车运转状态发动机悬置减振性能直接测试及粗略评价 | 第29-41页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 汽车运转状态下发动机悬置减振性能直接测试的测试流程 | 第29-33页 |
| 3.3 驻车怠速悬置减振性能测试与分析 | 第33-35页 |
| 3.4 匀速行驶悬置减振性能测试与分析 | 第35-37页 |
| 3.5 3档加速悬置减振性能测试及分析 | 第37-39页 |
| 3.6 两种车的悬置减振性能粗略评价 | 第39-40页 |
| 3.7 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 汽车运转状态发动机悬置减振性能间接测试及粗略评价 | 第41-51页 |
| 4.1 引言 | 第41页 |
| 4.2 汽车运转状态下发动机悬置减振性能间接测试的测试流程 | 第41-42页 |
| 4.3 悬置A的测试结果 | 第42-44页 |
| 4.4 悬置B的测试结果 | 第44-46页 |
| 4.5 悬置C的测试结果 | 第46-48页 |
| 4.6 三种悬置的减振性能粗略评价 | 第48页 |
| 4.7 本章小结 | 第48-51页 |
| 第5章 用于发动机悬置减振精确评价的随机振动信号处理方法 | 第51-63页 |
| 5.1 引言 | 第51页 |
| 5.2 随机振动信号的时域处理方法 | 第51-57页 |
| 5.2.1 概率密度函数 | 第52-54页 |
| 5.2.2 均方根值 | 第54-56页 |
| 5.2.3 互相关函数 | 第56-57页 |
| 5.3 随机振动信号的频域处理方法 | 第57-62页 |
| 5.3.1 自功率谱密度函数 | 第58-60页 |
| 5.3.2 相干函数 | 第60-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 基于随机信号处理的发动机悬置减振性能精确评价 | 第63-97页 |
| 6.1 引言 | 第63页 |
| 6.2 面向直接测试结果的悬置减振性能精确评价 | 第63-92页 |
| 6.2.1 试验车悬置减振性能精确评价 | 第63-75页 |
| 6.2.2 标杆车悬置减振性能精确评价 | 第75-87页 |
| 6.2.3 两种车悬置减振性能对比 | 第87-92页 |
| 6.3 面向间接测试结果的悬置减振性能精确评价 | 第92-95页 |
| 6.4 本章小结 | 第95-97页 |
| 第7章 结论与展望 | 第97-99页 |
| 7.1 结论 | 第97-98页 |
| 7.2 展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 致谢 | 第103页 |
