| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-11页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第11页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.4 本文创新点 | 第12-13页 |
| 第二章 企业社会责任评价理论基础 | 第13-20页 |
| 2.1 企业社会责任概念 | 第13-15页 |
| 2.2 企业社会责任的相关理论 | 第15-18页 |
| 2.2.1 利益相关者理论 | 第15-17页 |
| 2.2.2 其他基础理论 | 第17-18页 |
| 2.3 企业社会责任评价方法 | 第18-20页 |
| 2.3.1 常用权重确定方法 | 第19页 |
| 2.3.2 常用评价方法 | 第19-20页 |
| 第三章 航空公司社会责任概述 | 第20-29页 |
| 3.1 航空公司的属性及运营特点 | 第20-22页 |
| 3.2 我国航空公司履行社会责任现状 | 第22-24页 |
| 3.2.1 我国航空公司履行社会责任存在的问题 | 第22-23页 |
| 3.2.2 我国航空公司履行社会责任存在问题的原因 | 第23-24页 |
| 3.3 航空公司利益相关者识别 | 第24-29页 |
| 3.3.1 航空公司利益相关者的确定 | 第25-26页 |
| 3.3.2 利益相关者的分类 | 第26-29页 |
| 第四章 航空公司社会责任评价体系构建及评价方法 | 第29-36页 |
| 4.1 指标建立的理论依据 | 第29-30页 |
| 4.1.1 利益相关者理论和三重底线理论 | 第29-30页 |
| 4.1.2 ISO2600的思想精髓 | 第30页 |
| 4.2 航空公司社会责任评价体系设计原则 | 第30-31页 |
| 4.3 航空公司社会责任评价指标体系 | 第31-34页 |
| 4.3.1 评价体系的指标确定 | 第31-32页 |
| 4.3.2 指标说明 | 第32-34页 |
| 4.4 粗糙集理论和灰色综合评价方法介绍 | 第34-36页 |
| 4.4.1 粗糙集理论 | 第34-35页 |
| 4.4.2 灰色系统理论 | 第35-36页 |
| 第五章 航空公司社会责任评价 | 第36-55页 |
| 5.1 航空公司选取 | 第36页 |
| 5.2 航空公司社会责任灰色综合评价模型构建 | 第36-40页 |
| 5.2.1 确定评价对象因素集 | 第36-37页 |
| 5.2.2 建立评价指标的等级论域 | 第37页 |
| 5.2.3 基于粗糙集的灰色综合评价模型 | 第37-40页 |
| 5.3 航空公司社会责任评价模型算例 | 第40-55页 |
| 5.3.1 基于粗糙集的指标权重确定 | 第40-46页 |
| 5.3.2 灰色综合评价 | 第46-54页 |
| 5.3.3 评价结果分析 | 第54-55页 |
| 第六章 结论与建议 | 第55-58页 |
| 6.1 研究结论 | 第55页 |
| 6.2 研究建议 | 第55-56页 |
| 6.3 不足与展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录A | 第63-64页 |
| 附录B | 第64-65页 |
| 附录C | 第65-66页 |
| 附录D | 第66-68页 |
| 作者简介 | 第68页 |