基于铁路客车碳钢车体的轻量化提升与应用
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.3 车体轻量化原则 | 第18-19页 |
| 1.4 车体轻量化难点 | 第19页 |
| 1.5 本文研究的主要内容、目标与方法 | 第19-20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 基本理论与研究方法 | 第21-24页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 有限元法步骤 | 第21-22页 |
| 2.3 有限元法的特点 | 第22-24页 |
| 第3章 25T原型车车体结构 | 第24-42页 |
| 3.1 车辆主要技术参数 | 第24页 |
| 3.2 车体钢结构简介 | 第24-27页 |
| 3.3 车体结构有限元分析 | 第27-42页 |
| 3.3.1 车体结构有限元模型 | 第27-30页 |
| 3.3.2 计算依据 | 第30-31页 |
| 3.3.3 各工况载荷及约束 | 第31-34页 |
| 3.3.4 车体静强度计算结果 | 第34-36页 |
| 3.3.5 垂向弯曲刚度计算结果 | 第36页 |
| 3.3.6 扭转刚度计算结果 | 第36-37页 |
| 3.3.7 模态分析结果 | 第37-40页 |
| 3.3.8 稳定性分析结果 | 第40-41页 |
| 3.3.9 小结 | 第41-42页 |
| 第4章 轻量化车体设计 | 第42-69页 |
| 4.1 车体轻量化方案一 | 第42-52页 |
| 4.2 车体轻量化方案二 | 第52-53页 |
| 4.3 车体轻量化方案三 | 第53-55页 |
| 4.4 轻量化车体结构有限元分析 | 第55-68页 |
| 4.4.1 车体静强度计算结果 | 第55-60页 |
| 4.4.2 垂向弯曲刚度计算结果 | 第60-61页 |
| 4.4.3 扭转刚度计算结果 | 第61页 |
| 4.4.4 模态分析结果 | 第61-66页 |
| 4.4.5 稳定性分析结果 | 第66-68页 |
| 4.5 小结 | 第68-69页 |
| 第5章 车体结构轻量化前后对比 | 第69-73页 |
| 5.1 车体重量对比 | 第69页 |
| 5.2 车体静强度对比 | 第69-70页 |
| 5.3 刚度对比 | 第70页 |
| 5.4 模态对比 | 第70-71页 |
| 5.5 稳定性对比 | 第71-72页 |
| 5.6 小结 | 第72-73页 |
| 第6章 车体疲劳强度分析 | 第73-79页 |
| 6.1 计算依据 | 第73-74页 |
| 6.2 疲劳强度计算工况 | 第74-75页 |
| 6.3 车体疲劳强度分析计算结果 | 第75-78页 |
| 6.4 小结 | 第78-79页 |
| 结论及展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第85页 |
