| 摘要 | 第11-12页 |
| ABSTRACT | 第12页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外隧道施工稳定性与风险研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 国内外隧道施工稳定性研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内外隧道施工风险研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.1 浅埋暗挖大跨度地铁车站施工方法优选数值试验 | 第19页 |
| 1.3.2 浅埋暗挖大跨度地铁车站施工监测数据分析 | 第19页 |
| 1.3.3 基于围岩等级动态修正的三维数值模拟 | 第19页 |
| 1.3.4 浅埋暗挖大跨度地铁车站施工动态风险评价 | 第19-20页 |
| 1.4 技术路线 | 第20-21页 |
| 第二章 浅埋暗挖大跨度地铁车站施工方法优选数值试验 | 第21-52页 |
| 2.1 前言 | 第21页 |
| 2.2 清江路站工程概况 | 第21-25页 |
| 2.2.1 车站概况 | 第21-22页 |
| 2.2.2 工程地质 | 第22-23页 |
| 2.2.3 水文地质 | 第23-24页 |
| 2.2.4 周边环境 | 第24-25页 |
| 2.2.5 清江路站工程难点 | 第25页 |
| 2.3 清江路站施工方法优选数值试验 | 第25-50页 |
| 2.3.1 三维数值模型建立 | 第25-27页 |
| 2.3.2 不同开挖方法对隧道施工稳定性影响分析 | 第27-40页 |
| 2.3.3 不同支护措施对隧道施工稳定性影响分析 | 第40-50页 |
| 2.4 小结 | 第50-52页 |
| 第三章 浅埋暗挖大跨度地铁车站施工监测数据分析 | 第52-76页 |
| 3.1 前言 | 第52页 |
| 3.2 监控量测内容 | 第52-58页 |
| 3.2.1 地表沉降监测 | 第52-54页 |
| 3.2.2 拱顶沉降监测 | 第54-55页 |
| 3.2.3 净空收敛监测 | 第55-56页 |
| 3.2.4 钢拱架应力监测 | 第56-58页 |
| 3.3 监控量测数据分析 | 第58-68页 |
| 3.3.1 地表沉降数据分析 | 第58-63页 |
| 3.3.2 拱顶沉降数据分析 | 第63-65页 |
| 3.3.3 净空收敛数据分析 | 第65-66页 |
| 3.3.4 钢拱架应力数据分析 | 第66-68页 |
| 3.4 监控量测发现的问题 | 第68页 |
| 3.5 清江路站围岩等级动态修正 | 第68-75页 |
| 3.5.1 随机森林的概念及原理 | 第69-70页 |
| 3.5.2 随机森林的数学基础 | 第70-72页 |
| 3.5.3 随机森林的实际应用 | 第72-75页 |
| 3.6 小结 | 第75-76页 |
| 第四章 基于围岩等级动态修正的三维数值模拟 | 第76-95页 |
| 4.1 前言 | 第76页 |
| 4.2 数值模拟参数获取 | 第76-82页 |
| 4.2.1 计算模型 | 第76-78页 |
| 4.2.2 开挖模拟 | 第78-79页 |
| 4.2.3 模拟结果对比分析 | 第79-82页 |
| 4.3 隧道施工围岩变形规律分析 | 第82-89页 |
| 4.3.1 掌子面先行位移分析 | 第83-86页 |
| 4.3.2 掌子面挤出变形分析 | 第86-89页 |
| 4.4 隧道施工塑性区影响范围分析 | 第89-92页 |
| 4.5 隧道施工初期支护稳定性分析 | 第92-93页 |
| 4.6 小结 | 第93-95页 |
| 第五章 浅埋暗挖大跨度地铁车站施工动态风险评价 | 第95-113页 |
| 5.1 前言 | 第95页 |
| 5.2 风险的概念 | 第95-96页 |
| 5.3 风险评价的一般步骤 | 第96-112页 |
| 5.3.1 风险识别 | 第96-98页 |
| 5.3.2 风险评估 | 第98-111页 |
| 5.3.3 风险对策 | 第111-112页 |
| 5.4 本章小结 | 第112-113页 |
| 第六章 结论与展望 | 第113-115页 |
| 6.1 结论 | 第113-114页 |
| 6.2 展望 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-120页 |
| 致谢 | 第120-121页 |
| 主要科研成果 | 第121-122页 |
| 附件 | 第122页 |
