| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-24页 |
| 1.2.1 公交客流的OD矩阵估计 | 第13-16页 |
| 1.2.2 公交线网优化研究 | 第16-23页 |
| 1.2.3 配合轨道交通的常规公交线网优化研究 | 第23-24页 |
| 1.3 研究内容 | 第24-26页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第26-27页 |
| 1.5 论文主要创新 | 第27-28页 |
| 第2章 城市轨道交通影响下的公交客流预测研究 | 第28-47页 |
| 2.1 轨道交通与常规公交的特征 | 第28-29页 |
| 2.2 城市轨道交通客流特征 | 第29-31页 |
| 2.2.1 轨道交通客流时间特征 | 第29-30页 |
| 2.2.2 轨道交通客流的空间特征 | 第30页 |
| 2.2.3 城市轨道交通客流形成的一般规律 | 第30-31页 |
| 2.3 轨道交通出现对常规公交客流的影响 | 第31-32页 |
| 2.4 常规公交接驳换乘客流量预测的方法 | 第32-35页 |
| 2.5 基于最小出行时间的公交OD预测 | 第35-38页 |
| 2.6 算法与示例 | 第38-44页 |
| 2.6.1 Dijkstra算法 | 第38-39页 |
| 2.6.2 Floyd算法 | 第39页 |
| 2.6.3 算法程序 | 第39-44页 |
| 2.7 基于最少换乘次数的公交OD预测 | 第44-46页 |
| 2.8 本章小结 | 第46-47页 |
| 第3章 基于两类非集计模型的轨道交通客流分布的组合预测方法 | 第47-58页 |
| 3.1 两类交通客流分布估计的非集计模型 | 第47-48页 |
| 3.2 交通工具选择的影响因素分析 | 第48-50页 |
| 3.3 基于Logit和Probit的组合模型 | 第50-52页 |
| 3.4 实例分析 | 第52-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第4章 平行于轨道交通的常规公交站点优化研究 | 第58-76页 |
| 4.1 常规公交与轨道交通的接驳体系 | 第58-60页 |
| 4.2 平行轨道交通的常规公交线站点优化调整模型 | 第60-75页 |
| 4.2.1 出行需求平均分布的总出行时间最小的平均站距优化模型 | 第61-70页 |
| 4.2.2 基于动态OD数据的总出行时间最小的平均站距优化模型 | 第70-75页 |
| 4.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 第5章 接驳轨道交通的常规公交线网优化研究 | 第76-104页 |
| 5.1 接驳轨道交通的公交线网模型 | 第76-81页 |
| 5.2 接驳轨道交通的公交线网优化的遗传算法求解 | 第81-83页 |
| 5.2.1 遗传算法基本原理 | 第81-83页 |
| 5.2.2 接驳轨道交通的公交线网优化的遗传算法求解 | 第83页 |
| 5.3 成都综合公交系统发展现状 | 第83-89页 |
| 5.3.1 城市交通特征及存在问题 | 第83-84页 |
| 5.3.2 常规公交服务水平及存在问题 | 第84页 |
| 5.3.3 成都公共交通的发展目标 | 第84-85页 |
| 5.3.4 “三级”常规公交体系格局 | 第85-87页 |
| 5.3.5 “多层次”公交场站布局规划 | 第87-88页 |
| 5.3.6 城乡一体公交融合发展 | 第88-89页 |
| 5.4 成都市常规公交与轨道交通接驳规划现状 | 第89-92页 |
| 5.5 地铁1—2号线常规公交接驳线路数目优化研究 | 第92-103页 |
| 5.5.1 地铁1号线公交接驳线路现状 | 第92-96页 |
| 5.5.2 地铁2号线公交接驳线路现状 | 第96-100页 |
| 5.5.3 地铁1、2号线最优公交接驳线路研究 | 第100-103页 |
| 5.6 本章小结 | 第103-104页 |
| 第6章 全文总结 | 第104-106页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第104页 |
| 6.2 研究展望 | 第104-106页 |
| 致谢 | 第106-107页 |
| 参考文献 | 第107-113页 |
| 附录 | 第113-116页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第116页 |
