| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 前言 | 第8-12页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第10-12页 |
| 2 原车空气动力学模型的构建及CFD分析 | 第12-23页 |
| 2.1 汽车外流场基本假设 | 第12页 |
| 2.2 数值模拟计算理论基础 | 第12-14页 |
| 2.3 软件简介 | 第14-15页 |
| 2.4 整车空气动力学数值模拟前处理 | 第15-18页 |
| 2.4.1 CAS(Computer Aided Styling,计算机辅助造型)面模型几何清理 | 第15-16页 |
| 2.4.2 轮胎与地面接触的处理方式 | 第16-17页 |
| 2.4.3 模型面网格划分 | 第17页 |
| 2.4.4 计算域的确定 | 第17页 |
| 2.4.5 模型体网格划分 | 第17-18页 |
| 2.5 整车模型的数值模拟计算 | 第18-22页 |
| 2.5.1 模型计算求解设置 | 第18-19页 |
| 2.5.2 整车数值模拟计算结果及CFD分析 | 第19-22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 汽车模型前部空气动力学优化分析 | 第23-42页 |
| 3.1 自动优化流程概述 | 第23-24页 |
| 3.2 HyperMorph网格变形技术概述 | 第24页 |
| 3.3 汽车前部优化模型制作 | 第24-27页 |
| 3.3.1 发动机盖倾角参数化方案 | 第24-25页 |
| 3.3.2 前挡风玻璃倾角参数化方案 | 第25-26页 |
| 3.3.3 前轮包向内收缩参数化方案 | 第26页 |
| 3.3.4 接近角参数化方案 | 第26-27页 |
| 3.4 汽车前部优化过程 | 第27-36页 |
| 3.4.1 试验设计方法的选择及DOE矩阵结果分析 | 第27-32页 |
| 3.4.2 近似模型选择及可信性分析 | 第32-34页 |
| 3.4.3 优化算法选择及优化结果展示 | 第34-36页 |
| 3.5 汽车前部优化与原始模型气动特性分析 | 第36-41页 |
| 3.5.1 整车及优化部位气动阻力对比 | 第36-38页 |
| 3.5.2 空气动力学相关特性比较 | 第38-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 汽车模型后部空气动力学优化分析 | 第42-57页 |
| 4.1 汽车后部优化模型制作 | 第42-44页 |
| 4.1.1 汽车顶盖倾角参数化方案 | 第42页 |
| 4.1.2 后扰流板长度参数化方案 | 第42-43页 |
| 4.1.3 后轮包向内收缩参数化方案 | 第43-44页 |
| 4.1.4 离去角参数化方案 | 第44页 |
| 4.2 汽车后部优化方案计算 | 第44-50页 |
| 4.2.1 DOE矩阵结果分析 | 第44-48页 |
| 4.2.2 近似模型选择及可信性分析 | 第48页 |
| 4.2.3 优化算法选择及优化结果展示 | 第48-50页 |
| 4.3 汽车后部优化模型与原始模型气动特性分析 | 第50-55页 |
| 4.3.1 整车及优化部位气动阻力对比 | 第50-52页 |
| 4.3.2 空气动力学相关特性比较 | 第52-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 5 总结与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 本文总结 | 第57页 |
| 5.2 工作展望 | 第57-59页 |
| 6 参考文献 | 第59-64页 |
| 7 致谢 | 第64页 |