| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.1 先进的出行者信息服务系统 | 第13-14页 |
| 1.1.2 基于多模式出行的城市综合交通体系 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3 研究对象 | 第18-19页 |
| 1.4 研究意义 | 第19页 |
| 1.5 主要研究内容和方法 | 第19-21页 |
| 1.5.1 主要研究内容与对应章节 | 第19-21页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第21页 |
| 1.6 技术路线 | 第21页 |
| 1.7 拟取得的创新点 | 第21-23页 |
| 第2章 基础理论与研究综述 | 第23-38页 |
| 2.1 基本概念 | 第23-25页 |
| 2.2 离散选择模型 | 第25-31页 |
| 2.2.1 离散选择模型的基本假设与结构 | 第26-27页 |
| 2.2.2 离散选择模型的发展沿革 | 第27-31页 |
| 2.3 基于活动理论的出行链模型 | 第31-37页 |
| 2.3.1 活动理论概述 | 第31-33页 |
| 2.3.2 出行链模型的发展沿革 | 第33-35页 |
| 2.3.3 出行链模型中的出行方式选择研究 | 第35-37页 |
| 2.4 当前研究的不足 | 第37-38页 |
| 第3章 多元出行信息的内容及影响机制 | 第38-51页 |
| 3.1 信息与信息技术的基本概念 | 第38-39页 |
| 3.2 互联网和移动互联网技术及其发展 | 第39-42页 |
| 3.3 多元出行信息的内涵 | 第42-48页 |
| 3.3.1 多元出行信息的内容 | 第42-46页 |
| 3.3.2 多元出行信息的使用模式 | 第46-48页 |
| 3.4 多元出行信息对交通选择行为的影响 | 第48-50页 |
| 3.5 小结 | 第50-51页 |
| 第4章 多元出行信息使用与交通选择行为调查 | 第51-78页 |
| 4.1 影响交通选择行为的因素 | 第51-53页 |
| 4.1.1 个人社会经济特征变量 | 第51页 |
| 4.1.2 信息属性 | 第51-52页 |
| 4.1.3 出行特征相关属性 | 第52-53页 |
| 4.2 调查技术与问卷设计 | 第53-62页 |
| 4.2.1 RP调查与SP调查 | 第53-55页 |
| 4.2.2 SP优化正交设计 | 第55-61页 |
| 4.2.3 RP与SP融合数据设计 | 第61-62页 |
| 4.3 调查方案设计 | 第62-66页 |
| 4.3.1 调查背景 | 第62-63页 |
| 4.3.2 抽样说明 | 第63页 |
| 4.3.3 调查方案及流程 | 第63-66页 |
| 4.4 数据整理与初步分析 | 第66-76页 |
| 4.4.1 属性符号定义与描述 | 第66-67页 |
| 4.4.2 数据整理 | 第67-69页 |
| 4.4.3 成都市居民活动/出行特征分析 | 第69-73页 |
| 4.4.4 成都市居民多元出行信息使用与需求特征分析 | 第73-76页 |
| 4.5 小结 | 第76-78页 |
| 第5章 基于出行的交通选择模型 | 第78-93页 |
| 5.1 建模内容与意义 | 第78-79页 |
| 5.2 建模思路 | 第79页 |
| 5.3 基于单次出行的出行方式选择模型 | 第79-88页 |
| 5.3.1 模型结构 | 第79-81页 |
| 5.3.2 模型详述 | 第81-82页 |
| 5.3.3 模型标定与验证 | 第82-84页 |
| 5.3.4 结果分析 | 第84-88页 |
| 5.4 基于单次出行的出发时间调整模型 | 第88-91页 |
| 5.4.1 模型描述 | 第88-89页 |
| 5.4.2 模型标定与验证 | 第89页 |
| 5.4.3 结果分析 | 第89-91页 |
| 5.5 小结 | 第91-93页 |
| 第6章 基于出行链的交通选择模型 | 第93-110页 |
| 6.1 活动类型划分 | 第93页 |
| 6.2 出行链视角下研究多元出行信息影响的关键问题 | 第93-94页 |
| 6.3 建模思路 | 第94-95页 |
| 6.4 出行链模式选择模型 | 第95-99页 |
| 6.4.1 模型描述 | 第95-96页 |
| 6.4.2 模型标定与验证 | 第96-97页 |
| 6.4.3 结果分析 | 第97-99页 |
| 6.5 出行链出行方式选择模型 | 第99-106页 |
| 6.5.1 模型框架 | 第99-100页 |
| 6.5.2 基于家的往返行程出行方式选择模型 | 第100-102页 |
| 6.5.3 非基于家出行的方式选择模型 | 第102页 |
| 6.5.4 模型标定与验证 | 第102-104页 |
| 6.5.5 结果分析 | 第104-106页 |
| 6.6 基于出行链的出发时间调整模型 | 第106-108页 |
| 6.6.1 模型描述 | 第106-107页 |
| 6.6.2 模型标定 | 第107页 |
| 6.6.3 结果分析 | 第107-108页 |
| 6.7 小结 | 第108-110页 |
| 结论 | 第110-113页 |
| 致谢 | 第113-115页 |
| 参考文献 | 第115-125页 |
| 附录 | 第125-148页 |
| 附录A 调查问卷(部分) | 第125-139页 |
| 附录B 基础数据库基本表 | 第139-147页 |
| 附录C 边际效应分析程序 | 第147-148页 |
| 攻读博士期间发表论文与科研情况 | 第148页 |