| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| ·引言 | 第10-13页 |
| ·国际航线豪华邮轮特殊性 | 第13-15页 |
| ·邮轮特殊性 | 第13页 |
| ·国际航线豪华邮轮的海难事故 | 第13-14页 |
| ·邮轮主推进柴油机系统的特殊性 | 第14-15页 |
| ·国内外研究现状 | 第15-16页 |
| ·国外研究现状 | 第15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-16页 |
| ·本文主要工作 | 第16-17页 |
| 2 船舶综合安全评价方法简介 | 第17-27页 |
| ·安全评价概述 | 第17-19页 |
| ·定义 | 第17页 |
| ·目的 | 第17-18页 |
| ·种类 | 第18-19页 |
| ·FSA概述 | 第19-25页 |
| ·常见船舶安全评价方法 | 第19-20页 |
| ·FSA概念的提出 | 第20-22页 |
| ·FSA的步骤 | 第22-25页 |
| ·危险识别 | 第22-23页 |
| ·风险评价 | 第23-24页 |
| ·风险控制方案 | 第24页 |
| ·成本与效益的评估 | 第24-25页 |
| ·提供决策和建议 | 第25页 |
| ·本文采用的安全评价方法 | 第25-27页 |
| ·选取安全评价方法的原则 | 第25-26页 |
| ·本文的评价对象及采用的安全评价方法 | 第26-27页 |
| 3 国际航线豪华邮轮主推进柴油机系统安全评价影响因素的分析 | 第27-36页 |
| ·危险识别 | 第27页 |
| ·安全评价体系的建立 | 第27-36页 |
| ·人员因素 | 第29-31页 |
| ·设备因素 | 第31-33页 |
| ·环境因素 | 第33-34页 |
| ·管理因素 | 第34-36页 |
| 4 国际航线豪华邮轮主推进柴油机系统安全评价模型的建立 | 第36-45页 |
| ·因素集和评价集的建立 | 第36-38页 |
| ·因素集的建立 | 第36-37页 |
| ·评价集的建立 | 第37-38页 |
| ·权重的确定 | 第38-41页 |
| ·因素隶属度的确定 | 第41-42页 |
| ·模糊算子的确定 | 第42页 |
| ·安全评价模型的建立 | 第42-43页 |
| ·模糊向量清晰化 | 第43-45页 |
| 5 以“中华泰山号”国际航线豪华邮轮主推进柴油机系统为例验证安全评价模型及结果分析 | 第45-81页 |
| ·邮轮概况简介 | 第45-47页 |
| ·各层级因素权重的计算 | 第47-53页 |
| ·各层级因素隶属度的计算 | 第53-65页 |
| ·安全评价计算 | 第65-70页 |
| ·计算机辅助运算系统 | 第70-71页 |
| ·安全评价结果分析 | 第71-81页 |
| ·以最终评价结果为基础分析 | 第71页 |
| ·以各因素的权重为基础分析 | 第71-72页 |
| ·以单因素评价结果为基础分析 | 第72-81页 |
| ·评价指标的安全等级分析： | 第75-79页 |
| ·“一般”等级评价结果原因分析： | 第79-81页 |
| 6 邮轮主推进柴油机系统风险控制方案 | 第81-87页 |
| ·人员因素的风险控制方案 | 第81-82页 |
| ·设备因素的风险控制方案 | 第82-84页 |
| ·环境因素的风险控制方案 | 第84-85页 |
| ·管理因素的风险控制方案 | 第85-87页 |
| 7 结论和展望 | 第87-89页 |
| ·结论 | 第87-88页 |
| ·展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 在校期间主要科研成果 | 第92-93页 |
| 一、发表学术论文 | 第92页 |
| 二、其它科研成果 | 第92-93页 |
| 附录A | 第93-97页 |
