基于波叠加法高速列车声场重构研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| ·研究背景与现状 | 第11-13页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究现状 | 第12-13页 |
| ·研究目标及内容 | 第13页 |
| ·本文研究路线与方法 | 第13-16页 |
| ·论文的主要内容 | 第16-17页 |
| 2 声场重构相关理论基础 | 第17-29页 |
| ·高速铁路声源特征 | 第17-21页 |
| ·声源分类 | 第17-19页 |
| ·高速列车轮轨噪声声源配置 | 第19-20页 |
| ·高速列车气动噪声声源配置 | 第20页 |
| ·高速列车受电弓噪声声源配置 | 第20页 |
| ·高速列车偶极子声场分析 | 第20-21页 |
| ·波叠加声场重构原理 | 第21-23页 |
| ·运动声源波叠加方法 | 第23-24页 |
| ·方程组解的非唯一问题 | 第24-27页 |
| ·复耦合系数的混合层势波叠加方法 | 第25-26页 |
| ·复失径法 | 第26-27页 |
| ·方程组的离散化 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3 反问题求解算法的研究 | 第29-40页 |
| ·波叠加方程组的求解 | 第29-30页 |
| ·单极子声源求解 | 第30-34页 |
| ·正则化处理 | 第30-32页 |
| ·截止滤波法 | 第32-33页 |
| ·Tikhonov正则法 | 第33-34页 |
| ·偶极子声源求解 | 第34-39页 |
| ·非线性最小二乘法 | 第34-35页 |
| ·遗传算法 | 第35-37页 |
| ·方程组求解过程 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 4 验证性试验建立与分析 | 第40-54页 |
| ·试验建立 | 第40-41页 |
| ·室外声场重构试验分析 | 第41-45页 |
| ·试验过程 | 第41-42页 |
| ·试验分析 | 第42-44页 |
| ·指向性分析 | 第44-45页 |
| ·半消声室声场重构试验分析 | 第45-53页 |
| ·5000Hz单声源试验分析 | 第46-48页 |
| ·2000Hz双声源试验分析 | 第48-50页 |
| ·5000Hz双声源试验分析 | 第50-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 5 高速列车声场重构 | 第54-71页 |
| ·试验理论基础 | 第54-56页 |
| ·试验频谱分析 | 第54页 |
| ·列车噪声区域划分 | 第54-55页 |
| ·虚源点选取依据 | 第55-56页 |
| ·试验设计 | 第56-58页 |
| ·试验环境 | 第56-57页 |
| ·试验内容 | 第57-58页 |
| ·高速列车声场分布及验证 | 第58-65页 |
| ·车型A在速度Ⅰ下受电弓车声场分布及测点验证 | 第58-62页 |
| ·车型A在速度Ⅱ下受电弓车声场分布及测点验证 | 第62-65页 |
| ·声场特性分析 | 第65-70页 |
| ·噪声衰减特性分析 | 第65-69页 |
| ·声场指向性分析 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-73页 |
| ·结论 | 第71-72页 |
| ·展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 作者简历 | 第75-77页 |
| 学位论文数据集 | 第77页 |
