| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| ·选题背景及其研究意义 | 第8-10页 |
| ·动力总成悬置系统解耦国内外研究现状 | 第10-11页 |
| ·本文研究内容 | 第11页 |
| ·本章小结 | 第11-12页 |
| 第二章 比例粘性阻尼和非比例粘性阻尼的区别及阻尼值的测定 | 第12-22页 |
| ·比例阻尼系统的实模态解耦分析 | 第12-14页 |
| ·非比例阻尼系统的复模态解耦分析 | 第14-18页 |
| ·阻尼值的试验测定方法 | 第18-21页 |
| ·阻尼对隔振效果的影响 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22页 |
| 第三章 汽车动力总成悬置系统刚度设计计算 | 第22-30页 |
| ·汽车动力总成悬置系统的分析模型 | 第23-25页 |
| ·刚度矩阵和阻尼矩阵的确定 | 第25-26页 |
| ·能量法解耦分析 | 第26-27页 |
| ·计算实例分析 | 第27-29页 |
| ·本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 汽车动力总成悬置系统的解耦方法 | 第30-42页 |
| ·汽车动力总成悬置系统模型 | 第30-31页 |
| ·单自由度系统的简谐受迫振动 | 第31-33页 |
| ·汽车动力总成悬置系统隔振原理 | 第33-36页 |
| ·汽车动力总成悬置系统弹性轴解耦理论 | 第36-38页 |
| ·汽车动力总成悬置系统能量法解耦理论 | 第38页 |
| ·汽车动力总成悬置系统扭矩轴轴解耦理论 | 第38-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 建立考虑阻尼的汽车动力总成悬置系统动力学模型 | 第42-48页 |
| ·汽车动力总成悬置系统比例阻尼动力学模型 | 第42-43页 |
| ·建立考虑非比例阻尼的汽车动力总成悬置系统的动力学分析模型 | 第43-46页 |
| ·汽车发动机动力总成悬置系统非比例阻尼扭矩轴解耦的必要条件 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第六章 汽车动力总成悬置系统设计实例及平顺性试验 | 第48-61页 |
| ·汽车动力总成悬置系统设计实例 | 第48-49页 |
| ·汽车平顺性试验原理及依据 | 第49-52页 |
| ·汽车平顺性试验目的 | 第52页 |
| ·汽车平顺性试验方案 | 第52-54页 |
| ·汽车平顺性试验测试结果分析 | 第54-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第七章 结论 | 第61-63页 |
| ·研究工作总结 | 第61-62页 |
| ·本文的创新点 | 第62页 |
| ·进一步研究工作建议 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
