| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| ·汽车气动特性的研究意义 | 第10-11页 |
| ·汽车气动特性的主要研究方法 | 第11-14页 |
| ·实验研究法 | 第11-12页 |
| ·理论分析法 | 第12-13页 |
| ·数值计算法 | 第13-14页 |
| ·计算流体动力学研究历史与现状 | 第14-18页 |
| ·湍流理论的发展历程 | 第14-16页 |
| ·国外汽车计算流体力学的研究状况 | 第16-17页 |
| ·国内汽车计算流体力学的研究状况 | 第17-18页 |
| ·本文研究内容 | 第18-19页 |
| ·课题来源 | 第19页 |
| ·本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 汽车空气动力学特性与理论基础 | 第20-32页 |
| ·汽车气动特性的主要研究内容 | 第20-23页 |
| ·气动力和气动力矩 | 第20-21页 |
| ·汽车表面压力 | 第21-22页 |
| ·外部流场 | 第22-23页 |
| ·内部流场 | 第23页 |
| ·汽车气动力的分析 | 第23-26页 |
| ·气动阻力的产生原理 | 第23-24页 |
| ·气动升力的产生原理 | 第24-25页 |
| ·气动升力对操纵稳定性的影响机理 | 第25-26页 |
| ·数值计算的工作步骤 | 第26-27页 |
| ·数值计算的基本控制方程 | 第27-28页 |
| ·基本控制方程的离散方法 | 第28-29页 |
| ·湍流的数值计算方法 | 第29-31页 |
| ·直接数值模拟方法（DNS） | 第30页 |
| ·大涡模拟方法（LES） | 第30页 |
| ·Reynolds 平均法（RANS） | 第30-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 基于湍流理论的数值计算与实验验证 | 第32-43页 |
| ·汽车气动特性数值计算流程 | 第32-34页 |
| ·MIRA 模型的建立 | 第34-35页 |
| ·计算域的确定 | 第35-36页 |
| ·计算网格的生成 | 第36-38页 |
| ·网格方案的研究基础 | 第36页 |
| ·计算网格的划分 | 第36-37页 |
| ·轮胎接地处网格的处理 | 第37-38页 |
| ·计算求解工具及边界条件的设置 | 第38-39页 |
| ·计算流体力学软件 Fluent 简介 | 第38页 |
| ·边界条件的选取 | 第38-39页 |
| ·汽车风洞试验验证 | 第39-42页 |
| ·湖南大学 HD-2 风洞 | 第39-40页 |
| ·汽车模型风洞试验 | 第40-41页 |
| ·汽车模型的 PIV 实验 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 湍流模型的对比与分析研究 | 第43-58页 |
| ·汽车数值计算的湍流模型 | 第43-48页 |
| ·标准 k ε模型 | 第44-45页 |
| ·RNG k ε模型 | 第45-46页 |
| ·Realizable k ε湍流模型 | 第46-47页 |
| ·SST 湍流模型 | 第47-48页 |
| ·计算资源的占用比较 | 第48-49页 |
| ·计算收敛性对比 | 第49-51页 |
| ·计算精度对比 | 第51-54页 |
| ·气动阻力的计算精度 | 第51-53页 |
| ·气动升力的计算精度 | 第53-54页 |
| ·MIRA 模型尾部流场对比 | 第54-56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 第5章 基于汽车气动升力仿真的湍流模型改进 | 第58-68页 |
| ·湍流模型的选择 | 第58-59页 |
| ·标准 k ε湍流模型的改进 | 第59-62页 |
| ·基于标准 k ε模型的参数变化 | 第59-60页 |
| ·基于拉丁优化方法的参数优化 | 第60-61页 |
| ·标准 k ε湍流模型参数优化结果 | 第61-62页 |
| ·Realizable 湍流模型的改进 | 第62-64页 |
| ·基于 Realizable 湍流模型的气动升力拟合公式 | 第64-65页 |
| ·湍流模型改进方案的数值计算与实验验证 | 第65-67页 |
| ·标准k ε湍流模型参数优化方案的数值计算与实验验证 | 第65-66页 |
| ·气动升力拟合公式的数值计算和实验验证 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第6章 汽车气动特性数值计算的进一步研究 | 第68-77页 |
| ·边界层网格划分方法 | 第68-69页 |
| ·混合网格分析方法 | 第69-71页 |
| ·汽车和路面表面粗糙度 | 第71-72页 |
| ·车轮旋转对气动特性的影响 | 第72-74页 |
| ·汽车风洞实验的改进装置 | 第74-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 附录A （攻读学位期间发表的学术论文目录） | 第85页 |