汽车发动机总成悬置系统分析与稳健优化
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-17页 |
| ·课题的来源和目的意义 | 第13页 |
| ·国内外发展状况 | 第13-15页 |
| ·悬置元件的研究 | 第13-14页 |
| ·发动机总成悬置系统动态特性的研究 | 第14-15页 |
| ·发动机总成悬置系统对整车影响的研究 | 第15页 |
| ·本文的工作重点 | 第15-17页 |
| 第二章 发动机总成悬置系统建模及分析 | 第17-32页 |
| ·发动机激励分析 | 第17-21页 |
| ·引起发动机产生振动的振源 | 第17-18页 |
| ·单缸发动机的激励力分析 | 第18-20页 |
| ·运动部件惯性力产生的激励力（矩） | 第18-19页 |
| ·气体压力产生的激励力 | 第19-20页 |
| ·运动部件重力产生的激励力 | 第20页 |
| ·直列四缸发动机的激励力分析 | 第20-21页 |
| ·关于橡胶悬置元件的粘弹性模型分析 | 第21-23页 |
| ·发动机总成悬置系统动力学模型 | 第23-28页 |
| ·悬置系统建模理论知识 | 第23-27页 |
| ·现有悬置系统建模 | 第27-28页 |
| ·发动机总成悬置系统固有特性计算 | 第28-29页 |
| ·发动机总成悬置系统稳态响应求解 | 第29-31页 |
| ·振型叠加法求解 | 第29页 |
| ·Newmark 法求解 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 发动机总成悬置系统稳健优化设计 | 第32-53页 |
| ·隔振的基本理论 | 第32-34页 |
| ·解耦优化的基本理论 | 第34-38页 |
| ·打击中心定理 | 第34-35页 |
| ·弹性中心定理 | 第35-38页 |
| ·能量法解耦 | 第38页 |
| ·基于正交试验的发动机总成悬置系统灵敏度分析 | 第38-41页 |
| ·发动机总成悬置系统的优化 | 第41-52页 |
| ·现有悬置系统的分析 | 第41-42页 |
| ·悬置系统位置优化 | 第42-45页 |
| ·悬置系统刚度优化 | 第45-52页 |
| ·稳健优化设计模型 | 第45页 |
| ·发动机总成悬置系统优化目标函数 | 第45-46页 |
| ·设计变量 | 第46页 |
| ·约束条件 | 第46-47页 |
| ·悬置系统稳健优化模型 | 第47页 |
| ·最优化方法 | 第47-49页 |
| ·优化结果分析 | 第49-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 发动机总成悬置系统设计流程与软件设计 | 第53-63页 |
| ·悬置系统设计流程 | 第53-54页 |
| ·发动机总成悬置系统软件开发 | 第54-62页 |
| ·软件设计平台 | 第54-55页 |
| ·软件功能流程图 | 第55-56页 |
| ·软件界面设计 | 第56-62页 |
| ·软件主界面 | 第56页 |
| ·参数输入 | 第56-58页 |
| ·模态计算 | 第58页 |
| ·悬置响应计算 | 第58-60页 |
| ·灵敏度计算 | 第60-61页 |
| ·优化计算 | 第61-62页 |
| ·结果输出 | 第62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 总结与展望 | 第63-65页 |
| ·全文总结 | 第63页 |
| ·展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第67-68页 |
