基于熵和流体力学的城市主干道交通状态判别方法研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究目的与意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·国外研究现状及发展趋势 | 第11-13页 |
| ·国内研究现状及发展趋势 | 第13-14页 |
| ·研究的主要内容 | 第14页 |
| ·研究方法与技术路线 | 第14-16页 |
| ·研究方法 | 第14页 |
| ·技术路线 | 第14-16页 |
| 2 道路交通熵及耗散结构理论 | 第16-24页 |
| ·熵的概念、作用及性质 | 第16-17页 |
| ·熵概念的提出 | 第16-17页 |
| ·熵的性质 | 第17页 |
| ·熵的作用 | 第17页 |
| ·热力学熵基本原理 | 第17-21页 |
| ·熵增加原理 | 第18页 |
| ·最小熵产生原理 | 第18-20页 |
| ·耗散结构理论 | 第20-21页 |
| ·道路交通系统熵及耗散结构 | 第21-23页 |
| ·道路交通系统 | 第21页 |
| ·交通系统熵的存在 | 第21-22页 |
| ·交通系统熵增效应 | 第22页 |
| ·交通系统耗散结构特征 | 第22-23页 |
| ·小结 | 第23-24页 |
| 3 基于流体力学的道路交通系统分析 | 第24-32页 |
| ·基本假设 | 第24-25页 |
| ·连续性假设 | 第24页 |
| ·可压缩性假设 | 第24-25页 |
| ·粘滞性假设 | 第25页 |
| ·交通流与流体比照 | 第25-28页 |
| ·基本参数比照 | 第25-26页 |
| ·压力比照 | 第26-27页 |
| ·粘滞比照 | 第27-28页 |
| ·交通流流体力学方程的建立 | 第28-31页 |
| ·交通流模型 | 第28页 |
| ·流体力学连续性方程推导 | 第28-29页 |
| ·交通流连续方程的建立 | 第29-30页 |
| ·交通压力的建立 | 第30-31页 |
| ·小结 | 第31-32页 |
| 4 基于熵模型的交通状态判别算法 | 第32-40页 |
| ·熵产生模型的建立 | 第32-34页 |
| ·熵产生模型构造方法 | 第32页 |
| ·广义力与广义流的确定 | 第32-33页 |
| ·熵产生模型的建立 | 第33-34页 |
| ·熵值及负熵流模型的建立 | 第34-37页 |
| ·熵值模型的建立 | 第34-35页 |
| ·负熵流模型的建立 | 第35-36页 |
| ·道路交通系统总熵 | 第36-37页 |
| ·交通状态判别熵模型的建立 | 第37-39页 |
| ·状态判别熵模型的建立 | 第37-38页 |
| ·阈值的确定 | 第38页 |
| ·交通状态判别流程 | 第38-39页 |
| ·小结 | 第39-40页 |
| 5 交通状态判别算法的数值模拟与修正 | 第40-49页 |
| ·基础数据获取 | 第40-43页 |
| ·调查方法 | 第40-41页 |
| ·实测样本量的确定 | 第41页 |
| ·调查结果分析 | 第41-42页 |
| ·数据处理 | 第42-43页 |
| ·交通状态判别熵模型数值模拟 | 第43-46页 |
| ·状态评价标准 | 第43-44页 |
| ·数值模拟 | 第44-45页 |
| ·模拟结果分析 | 第45-46页 |
| ·状态判别算法修正 | 第46-48页 |
| ·算法数值验证 | 第46-47页 |
| ·算法修正 | 第47-48页 |
| ·小结 | 第48-49页 |
| 结论 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 附录 | 第53-55页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
