| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 引言 | 第10-20页 |
| 1.1 背景意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外传动轴轻量化研究现状 | 第11-16页 |
| 1.3 国内外汽车拓扑优化研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 课题主要内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 1.4.1 课题主要研究内容 | 第18页 |
| 1.4.2 课题技术路线 | 第18-20页 |
| 2 传动轴有限元分析与试验 | 第20-39页 |
| 2.1 传动轴基本组成与功用 | 第20页 |
| 2.2 轻量化方法和对象的选择 | 第20-21页 |
| 2.3 传动轴有限元模型的建立 | 第21-25页 |
| 2.3.1 模型的简化和清理 | 第21-22页 |
| 2.3.2 网格划分 | 第22页 |
| 2.3.3 网格质量检查 | 第22-24页 |
| 2.3.4 参数设置 | 第24-25页 |
| 2.4 传动轴零件的静扭强度、刚度分析和疲劳寿命分析 | 第25-32页 |
| 2.4.1 凸缘叉有限元分析 | 第25-28页 |
| 2.4.2 花键轴叉有限元分析 | 第28-30页 |
| 2.4.3 万向节叉有限元分析 | 第30-32页 |
| 2.5 传动轴总成的静扭强度、刚度分析和疲劳寿命分析 | 第32-35页 |
| 2.5.1 边界条件设置 | 第32-33页 |
| 2.5.2 静强度分析 | 第33-34页 |
| 2.5.3 静刚度分析 | 第34页 |
| 2.5.4 疲劳寿命分析 | 第34-35页 |
| 2.6 传动轴总成的台架试验 | 第35-37页 |
| 2.6.1 静扭试验 | 第36页 |
| 2.6.2 动扭疲劳寿命试验 | 第36-37页 |
| 2.7 有限元分析和台架试验的对比 | 第37-38页 |
| 2.8 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 传动轴拓扑优化设计 | 第39-59页 |
| 3.1 关于拓扑优化和OptiStruct | 第39-42页 |
| 3.1.1 拓扑优化的介绍 | 第39-41页 |
| 3.1.2 OptiStruct的介绍 | 第41-42页 |
| 3.2 凸缘叉拓扑优化 | 第42-48页 |
| 3.2.1 凸缘叉优化模型的建立 | 第42-44页 |
| 3.2.2 凸缘叉优化参数的设定 | 第44-46页 |
| 3.2.3 凸缘叉拓扑优化结果 | 第46-48页 |
| 3.3 花键轴叉拓扑优化 | 第48-53页 |
| 3.3.1 花键轴叉优化模型的建立 | 第48-49页 |
| 3.3.2 花键轴叉优化参数的设定 | 第49-51页 |
| 3.3.3 花键轴叉拓扑优化结果 | 第51-53页 |
| 3.4 万向节叉拓扑优化 | 第53-58页 |
| 3.4.1 万向节叉优化模型的建立 | 第53-54页 |
| 3.4.2 万向节叉优化参数的设定 | 第54-56页 |
| 3.4.3 万向节叉拓扑优化结果 | 第56-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 4 传动轴改进与性能分析 | 第59-73页 |
| 4.1 凸缘叉改进与分析 | 第59-62页 |
| 4.1.1 凸缘叉的改进 | 第59-60页 |
| 4.1.2 改进凸缘叉的有限元分析 | 第60-61页 |
| 4.1.3 凸缘叉的对比分析 | 第61-62页 |
| 4.2 花键轴叉改进与分析 | 第62-66页 |
| 4.2.1 花键轴叉的改进 | 第62-64页 |
| 4.2.2 改进花键轴叉的有限元分析 | 第64-65页 |
| 4.2.3 花键轴叉的对比分析 | 第65-66页 |
| 4.3 万向节叉改进与分析 | 第66-70页 |
| 4.3.1 万向节叉的改进 | 第66-68页 |
| 4.3.2 改进万向节叉的有限元分析 | 第68-69页 |
| 4.3.3 万向节叉的对比分析 | 第69-70页 |
| 4.4 传动轴总成对比分析 | 第70-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-73页 |
| 5 结论与展望 | 第73-75页 |
| 5.1 结论 | 第73-74页 |
| 5.2 展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 个人简历 | 第80-81页 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第81页 |