基于动态规划的航空公司机队更新决策研究
摘要 | 第5-6页 |
abstract | 第6页 |
第一章 绪论 | 第12-20页 |
1.1 论文选题背景 | 第12-14页 |
1.2 论文研究的目的及意义 | 第14-15页 |
1.2.1 论文研究目的 | 第14页 |
1.2.2 论文研究意义 | 第14-15页 |
1.3 国内外研究现状 | 第15-17页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
1.4 论文的研究内容与技术路线 | 第17-20页 |
1.4.1 论文的研究内容 | 第17-19页 |
1.4.2 论文的技术路线 | 第19-20页 |
第二章 机队更新相关理论基础 | 第20-25页 |
2.1 影响航空公司机队决策的因素 | 第20-22页 |
2.1.1 商用飞机的分类与特性 | 第20-21页 |
2.1.2 飞机技术与性能特征 | 第21页 |
2.1.3 航空公司财务与经济情况 | 第21页 |
2.1.4 其他机型选择条件 | 第21-22页 |
2.2 机队规划方法 | 第22-23页 |
2.2.1 宏观机队规划法 | 第22页 |
2.2.2 微观机队规划法 | 第22-23页 |
2.3 机队更新 | 第23-24页 |
2.3.1 新飞机引入的规划方法 | 第23-24页 |
2.3.2 旧飞机的处置 | 第24页 |
2.4 本章小结 | 第24-25页 |
第三章 客运量需求预测 | 第25-31页 |
3.1 灰色系统预测法 | 第25-27页 |
3.1.1 灰色系统基本概念 | 第25页 |
3.1.2 灰色GM(1,1)预测模型 | 第25-27页 |
3.2 灰色拓扑预测建模 | 第27-30页 |
3.2.1 我国航线客运量数据特点 | 第27-29页 |
3.2.2 灰色拓扑预测原理及步骤 | 第29-30页 |
3.3 本章小结 | 第30-31页 |
第四章 机队更新成本分析 | 第31-44页 |
4.1 引机成本 | 第31-32页 |
4.2 运营成本 | 第32-41页 |
4.2.1 直接运营成本 | 第32-40页 |
4.2.2 间接运营成本 | 第40-41页 |
4.3 处置成本 | 第41页 |
4.4 机队更新决策建模所需成本 | 第41-43页 |
4.4.1 建模所需的更新成本 | 第42页 |
4.4.2 建模所需的运营成本 | 第42-43页 |
4.5 本章小结 | 第43-44页 |
第五章 机队更新的动态规划模型 | 第44-55页 |
5.1 动态规划基本理论 | 第44-46页 |
5.1.1 基本概念 | 第44-45页 |
5.1.2 状态转移方程 | 第45页 |
5.1.3 优劣指标 | 第45页 |
5.1.4 指标递推方程 | 第45-46页 |
5.2 基于动态规划的机队更新决策建模 | 第46-49页 |
5.2.1 模型的基本参数设定 | 第46-47页 |
5.2.2 模型的状态转移方程 | 第47页 |
5.2.3 模型的指标函数与递推公式 | 第47-48页 |
5.2.4 运力与需求的约束条件 | 第48-49页 |
5.3 动态规划模型求解 | 第49-54页 |
5.3.1 逆推法 | 第49-50页 |
5.3.2 顺推法 | 第50页 |
5.3.3 机队更新决策模型求解方法 | 第50-54页 |
5.4 本章小结 | 第54-55页 |
第六章 航空公司机队更新的实例分析 | 第55-74页 |
6.1 航线客运量预测分析 | 第55-60页 |
6.1.1 阈值选取 | 第55-56页 |
6.1.2 时间序列预测 | 第56-57页 |
6.1.3 预测值计算 | 第57-60页 |
6.2 飞机成本计算与分析 | 第60-66页 |
6.2.1 飞机直接运营成本计算 | 第60-63页 |
6.2.2 飞机总运营成本计算 | 第63页 |
6.2.3 飞机成本分析 | 第63-66页 |
6.3 机队更新决策的制定 | 第66-68页 |
6.3.1 需求影响下的运力增长 | 第66-67页 |
6.3.2 基于成本最小的机队更新决策 | 第67-68页 |
6.4 机队更新决策敏感性分析 | 第68-73页 |
6.4.1 市场需求预测值的影响 | 第69-70页 |
6.4.2 市场份额的影响 | 第70-72页 |
6.4.3 客座率的影响 | 第72-73页 |
6.5 本章小结 | 第73-74页 |
总结与展望 | 第74-76页 |
参考文献 | 第76-79页 |
攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第79-80页 |
致谢 | 第80页 |