| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 铝合金车体发展过程 | 第11-12页 |
| 1.3 动车组轻量化的主要措施和意义 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外参数化发展现状 | 第13页 |
| 1.5 车体优化设计 | 第13-14页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 车体参数化建模 | 第16-27页 |
| 2.1 APDL的基本知识 | 第16-17页 |
| 2.2 参数的概念和类型 | 第17页 |
| 2.3 参数化建模过程 | 第17-26页 |
| 2.3.1 车体整体轮廓建模 | 第17-20页 |
| 2.3.2 车窗车门建模 | 第20-23页 |
| 2.3.3 端墙和牵引梁建模 | 第23-24页 |
| 2.3.4 车体其他部位建模 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 CRH3F动车组模态分析 | 第27-37页 |
| 3.1 模态理论 | 第27页 |
| 3.2 计算方法 | 第27页 |
| 3.3 有限元模型 | 第27-29页 |
| 3.4 有限元模型材料参数及单位说明 | 第29-30页 |
| 3.5 计算结果及分析 | 第30-32页 |
| 3.6 整备状态下车体模态计算 | 第32-36页 |
| 3.6.1 整备车重量组成 | 第32-33页 |
| 3.6.2 整备车有限元模型 | 第33-35页 |
| 3.6.3 计算结果 | 第35-36页 |
| 3.7 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 车体截面参数对模态频率的影响 | 第37-46页 |
| 4.1 轮廓参数及修改方法 | 第37-38页 |
| 4.2 改变轮廓参数的计算结果及分析 | 第38-41页 |
| 4.2.1 底架厚度改变对车体模态频率的影响 | 第38页 |
| 4.2.2 车顶厚度改变对车体模态频率的影响 | 第38-39页 |
| 4.2.3 侧墙厚度改变对车体模态频率的影响 | 第39页 |
| 4.2.4 车体高度改变对车体模态频率的影响 | 第39-40页 |
| 4.2.5 车体宽度改变对车体模态频率的影响 | 第40-41页 |
| 4.3 边梁改进设计 | 第41-44页 |
| 4.4 车体截面参数综合优化设计 | 第44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第五章 车门车窗参数对车体模态频率的影响 | 第46-58页 |
| 5.1 车门位置对车体模态频率的影响 | 第46-48页 |
| 5.1.1 两端车门位置改变对车体模态频率的影响 | 第46-47页 |
| 5.1.2 三个车门位置同时改变对车体模态频率的影响 | 第47-48页 |
| 5.2 中间门高度对车体模态频率的影响 | 第48-54页 |
| 5.2.1 方案一 | 第48-50页 |
| 5.2.2 方案二 | 第50-52页 |
| 5.2.3 方案三 | 第52-53页 |
| 5.2.4 方案四 | 第53-54页 |
| 5.3 综合优化方案 | 第54-56页 |
| 5.3.1 方案一 | 第54页 |
| 5.3.2 方案二 | 第54-55页 |
| 5.3.3 方案三 | 第55页 |
| 5.3.4 方案四 | 第55-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-58页 |
| 第六章 车体结构优化设计 | 第58-75页 |
| 6.1 新车体结构特点 | 第58页 |
| 6.2 空车车体优化设计 | 第58-72页 |
| 6.2.1 优化设计数学模型 | 第58-59页 |
| 6.2.2 设计变量 | 第59-63页 |
| 6.2.3 优化结果分析 | 第63-72页 |
| 6.3 整备状态下车体模态计算 | 第72-74页 |
| 6.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论与展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |