某车型EPS系统特性匹配研究及其评价分析
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 论文研究的背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究目标和内容 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13-15页 |
| 2 EPS系统整体结构方案匹配与评价分析 | 第15-37页 |
| 2.1 EPS系统简介 | 第15-19页 |
| 2.1.1 EPS系统的结构及工作原理 | 第15-16页 |
| 2.1.2 EPS系统的分类 | 第16-17页 |
| 2.1.3 EPS系统的特点 | 第17-19页 |
| 2.2 EPS系统与整车性能匹配主要内容 | 第19-20页 |
| 2.3 助力电机的匹配评价 | 第20-30页 |
| 2.3.1 助力电机类型匹配 | 第20-23页 |
| 2.3.2 助力电机参数匹配 | 第23-26页 |
| 2.3.3 助力电机转向跟随性能评价分析 | 第26-30页 |
| 2.4 转向器的匹配评价 | 第30-35页 |
| 2.4.1 转向器类型匹配 | 第30页 |
| 2.4.2 转向器传动比匹配评价 | 第30-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 3 助力特性曲线匹配与评价分析 | 第37-49页 |
| 3.1 助力特性曲线匹配原则 | 第37-38页 |
| 3.2 助力特性曲线的类型 | 第38-41页 |
| 3.3 助力特性曲线的特征参数 | 第41页 |
| 3.4 助力增益系数的匹配 | 第41-44页 |
| 3.5 车速感应系数的匹配 | 第44-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 4 EPS系统主观评价分析 | 第49-65页 |
| 4.1 EPS系统主观评价体系 | 第49-50页 |
| 4.2 评价工程师任务 | 第50-52页 |
| 4.2.1 驾驶员—汽车—环境闭环控制系统 | 第50-51页 |
| 4.2.2 对评价工程师提出的要求 | 第51-52页 |
| 4.3 主观评价流程 | 第52-54页 |
| 4.3.1 准备工作 | 第52页 |
| 4.3.2 试验道路 | 第52-53页 |
| 4.3.3 行驶状态 | 第53-54页 |
| 4.3.4 环境条件 | 第54页 |
| 4.3.5 评价任务 | 第54页 |
| 4.4 主观评价内容 | 第54-61页 |
| 4.5 主观评价结果分析 | 第61-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-65页 |
| 5 EPS系统客观评价分析 | 第65-85页 |
| 5.1 EPS系统客观评价体系 | 第65页 |
| 5.2 转向轻便性评价分析 | 第65-68页 |
| 5.2.1 试验方法 | 第65-66页 |
| 5.2.2 试验结果分析 | 第66-68页 |
| 5.3 转向回正性评价分析 | 第68-70页 |
| 5.3.1 试验方法 | 第68-69页 |
| 5.3.2 试验结果分析 | 第69-70页 |
| 5.4 阶跃转向性能评价分析 | 第70-72页 |
| 5.4.1 试验方法 | 第71页 |
| 5.4.2 试验结果分析 | 第71-72页 |
| 5.5 转向中心感性能评价分析 | 第72-77页 |
| 5.5.1 试验方法 | 第72-73页 |
| 5.5.2 试验结果分析 | 第73-77页 |
| 5.6 动态转向性能评价分析 | 第77-79页 |
| 5.6.1 试验方法 | 第78页 |
| 5.6.2 试验结果分析 | 第78-79页 |
| 5.7 转向系统内摩擦试验评价分析 | 第79-83页 |
| 5.7.1 试验方法 | 第79页 |
| 5.7.2 试验结果分析 | 第79-83页 |
| 5.8 本章小结 | 第83-85页 |
| 6 总结与展望 | 第85-89页 |
| 6.1 全文总结 | 第85-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-89页 |
| 致谢 | 第89-91页 |
| 参考文献 | 第91-93页 |
