基于多主体系统的城市出行活动的微观模拟方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 城市形态与交通系统 | 第11-12页 |
| 1.2.2 复杂适应系统和多主体建模 | 第12-13页 |
| 1.2.3 个体出行行为 | 第13-14页 |
| 1.2.4 相关综述总结分析 | 第14页 |
| 1.3 论文框架与内容 | 第14-16页 |
| 1.4 小结 | 第16-17页 |
| 第二章 复杂适应系统、多主体建模和交通出行行为 | 第17-24页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 复杂适应系统 | 第17-19页 |
| 2.3 基于主体的建模 | 第19-20页 |
| 2.4 个体交通出行行为 | 第20-23页 |
| 2.4.1 交通出行行为 | 第20-21页 |
| 2.4.2 出行需求的产生 | 第21-22页 |
| 2.4.3 出行的心理活动 | 第22页 |
| 2.4.4 出行行为的决策 | 第22-23页 |
| 2.5 小结 | 第23-24页 |
| 第三章 个体样本的反推 | 第24-33页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 微观个体数据的反推 | 第24-31页 |
| 3.2.1 反推数据基础来源 | 第24-25页 |
| 3.2.2 数据反推中的典型变量 | 第25-26页 |
| 3.2.3 属性的统计分布 | 第26-28页 |
| 3.2.4 Monte Carlo算法 | 第28-30页 |
| 3.2.5 反推的个体样本的空间化 | 第30-31页 |
| 3.3 验证反推得到的个体数据 | 第31-32页 |
| 3.4 小结 | 第32-33页 |
| 第四章 基于多主体建模的交通出行能耗模型 | 第33-42页 |
| 4.1 引言 | 第33-34页 |
| 4.2 模型的一些基本假设 | 第34-35页 |
| 4.3 模型开发与模型运行流程 | 第35-41页 |
| 4.3.1 生成模型的主体 | 第36-39页 |
| 4.3.2 制定主体活动规则 | 第39-41页 |
| 4.4 小结 | 第41-42页 |
| 第五章 案例分析 | 第42-51页 |
| 5.1 引言 | 第42页 |
| 5.2 反推案例中的个体样本 | 第42-45页 |
| 5.3 抽象虚拟案例城市 | 第45-46页 |
| 5.4 将居民主体空间化 | 第46-49页 |
| 5.5 居民主体出行能耗计算 | 第49-50页 |
| 5.6 小结 | 第50-51页 |
| 第六章 不同城市形态的交通能耗及环境影响对比 | 第51-55页 |
| 6.1 引言 | 第51页 |
| 6.2 第二种抽象的城市形态 | 第51-53页 |
| 6.3 单中心城市形态模型结果 | 第53页 |
| 6.4 两种城市形态模型结果对比 | 第53-54页 |
| 6.5 小结 | 第54-55页 |
| 结论与展望 | 第55-57页 |
| 主要成果 | 第55-56页 |
| 主要创新点 | 第56页 |
| 有待研究的问题 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
