| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 高速公路路网容量概述及影响因素分析 | 第19-26页 |
| 2.1 高速公路路网容量概念 | 第19页 |
| 2.2 路网容量分类 | 第19-22页 |
| 2.2.1 按照研究范围划分 | 第19-20页 |
| 2.2.2 按照不同的约束条件划分 | 第20页 |
| 2.2.3 按照研究对象划分 | 第20页 |
| 2.2.4 按照服务对象划分 | 第20-21页 |
| 2.2.5 按照路网容量的性质划分 | 第21-22页 |
| 2.2.6 本论文研究的路网容量内容界定 | 第22页 |
| 2.3 高速公路路网容量影响因素 | 第22-24页 |
| 2.3.1 高速公路交通设施特性 | 第22-23页 |
| 2.3.2 高速公路交通流特性 | 第23页 |
| 2.3.3 出行者路径选择行为 | 第23-24页 |
| 2.3.4 高速公路网服务水平 | 第24页 |
| 2.3.5 高速公路信息化水平 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 高速公路路网容量测算模型 | 第26-39页 |
| 3.1 时空消耗法 | 第26-30页 |
| 3.1.1 一维模型：高速公路路网的时空总资源为道路长度与时间的乘积 | 第26-28页 |
| 3.1.2 二维模型：高速公路网的时空总资源为道路面积与时间的乘积 | 第28-30页 |
| 3.2 线性规划法模型 | 第30-34页 |
| 3.2.1 模型一：给定弧容量条件下的最大流 | 第31-32页 |
| 3.2.2 模型二：给定弧容量，同时指定 0D间线路情况下的最大流 | 第32页 |
| 3.2.3 模型三：二次规划模型 | 第32-34页 |
| 3.3 最小割截面法 | 第34-36页 |
| 3.4 交通分配模拟法 | 第36页 |
| 3.5 狭义路网容量模型 | 第36-37页 |
| 3.6 本论文采用的模型方法 | 第37-38页 |
| 3.7 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 基于时空消耗法模型的高速公路路网容量测算分析——以陕西省高速公路路网为例 | 第39-48页 |
| 4.1 陕西省概况 | 第39-42页 |
| 4.1.1 陕西省高速公路发展概况 | 第39-41页 |
| 4.1.2 陕西省机动车辆拥有情况 | 第41-42页 |
| 4.2 陕西省高速公路路网容量测算分析 | 第42-46页 |
| 4.2.1 主要指标测算分析 | 第42-44页 |
| 4.2.2 测算分析过程 | 第44-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-48页 |
| 第五章 高速公路路网容量提升方法研究 | 第48-57页 |
| 5.1. 高速公路关键节点路网容量提升方法 | 第48-50页 |
| 5.2.高速公路交通控制及诱导系统 | 第50-52页 |
| 5.2.1 高速公路交通控制及诱导系统主体 | 第50页 |
| 5.2.2 高速公路交通控制及诱导系统的目的 | 第50-51页 |
| 5.2.3 高速公路交通控制及诱导系统 | 第51-52页 |
| 5.3.高速公路主线可变限速控制方法 | 第52-55页 |
| 5.3.1 高速公路主线控制的作用 | 第52-53页 |
| 5.3.2 高速公路主线可变限速控制方法 | 第53-55页 |
| 5.4.高速公路入.匝道控制方法 | 第55-57页 |
| 5.4.1 入.匝道控制的条件 | 第55页 |
| 5.4.2 入.匝道控制的形式 | 第55-57页 |
| 结论与展望 | 第57-60页 |
| 主要工作及研究结论 | 第57页 |
| 主要创新点 | 第57-58页 |
| 研究展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
