基于仿真的路网宏观基本图研究
| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 基本路段交通流特性 | 第12-13页 |
| 1.2.2 路网交通流特性 | 第13-16页 |
| 1.3 研究思路及内容 | 第16-20页 |
| 1.3.1 论文研究思路 | 第16-17页 |
| 1.3.2 论文研究内容 | 第17-20页 |
| 2 基本路段流量-密度模型 | 第20-44页 |
| 2.1 建模思路 | 第20页 |
| 2.2 实验环境设计 | 第20-22页 |
| 2.3 数据获取 | 第22-23页 |
| 2.3.1 密度 | 第22-23页 |
| 2.3.2 流量 | 第23页 |
| 2.4 仿真结果分析与模型确定 | 第23-33页 |
| 2.4.1 仿真结果与分析 | 第23-24页 |
| 2.4.2 模型确定 | 第24-33页 |
| 2.5 影响因素分析 | 第33-43页 |
| 2.5.1 车道数影响 | 第33-38页 |
| 2.5.2 信号配时影响 | 第38-43页 |
| 2.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 3 路网宏观基本图模型 | 第44-68页 |
| 3.1 建模思路 | 第44页 |
| 3.2 实验环境设计与宏观参数定义 | 第44-47页 |
| 3.2.1 实验环境设计 | 第44-46页 |
| 3.2.2 宏观交通流参数定义 | 第46-47页 |
| 3.3 仿真结果分析 | 第47-51页 |
| 3.3.1 路网中各路段流密关系 | 第47-50页 |
| 3.3.2 路网宏观流密关系 | 第50-51页 |
| 3.4 路网宏观流量-密度关系模型形式推导 | 第51-56页 |
| 3.4.1 子路网A'宏观流量-密度关系模型 | 第52-53页 |
| 3.4.2 子路网A"宏观流量-密度关系模型 | 第53-54页 |
| 3.4.3 整体路网宏观流量-密度关系模型 | 第54-56页 |
| 3.5 宏观流密关系模型上下界分析 | 第56-67页 |
| 3.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 4 路网宏观基本图影响因素分析 | 第68-92页 |
| 4.1 路径选择的影响 | 第68-76页 |
| 4.1.1 动态路径选择模型 | 第68-69页 |
| 4.1.2 对各路段流密关系的影响 | 第69-72页 |
| 4.1.3 对宏观流密关系的影响 | 第72-74页 |
| 4.1.4 对宏观流密模型参数的影响 | 第74-76页 |
| 4.2 路网不均衡性的影响 | 第76-91页 |
| 4.2.1 实验环境设计 | 第76-77页 |
| 4.2.2 对各路段流密关系的影响 | 第77-83页 |
| 4.2.3 对宏观流密关系的影响 | 第83-89页 |
| 4.2.4 对宏观流密模型参数影响 | 第89-91页 |
| 4.3 本章小结 | 第91-92页 |
| 5 结论与展望 | 第92-94页 |
| 5.1 结论 | 第92页 |
| 5.2 展望 | 第92-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 附录 | 第98页 |
