基于跟驰理论的单点自适应控制方法研究
| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·问题提出 | 第10-11页 |
| ·研究目的及意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·论文主要内容 | 第13-15页 |
| 第2章 交通流跟驰理论及跟驰模型 | 第15-42页 |
| ·分子力学模型 | 第15-16页 |
| ·分子跟驰理论 | 第16-22页 |
| ·速度跟驰模型 | 第22-28页 |
| ·线性跟驰模型的建立 | 第23-24页 |
| ·非线性跟驰模型 | 第24-26页 |
| ·速度模型的统一形式 | 第26-28页 |
| ·分子跟驰模型 | 第28-38页 |
| ·减速运动分子跟驰状态方程 | 第29-32页 |
| ·加速运动分子跟驰状态方程 | 第32-33页 |
| ·分子跟驰模型状态方程统一表达形式 | 第33-38页 |
| ·分子跟驰流量密度模型 | 第38-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 自适应控制策略及算法 | 第42-86页 |
| ·检测器的设置与作用 | 第42-55页 |
| ·感应检测器和排队检测器的设置 | 第42-43页 |
| ·战略检测器的设置 | 第43-45页 |
| ·车队头车的确定 | 第45-46页 |
| ·车队参数的检测 | 第46-49页 |
| ·车队队尾的检测 | 第49-50页 |
| ·进口排队统计 | 第50-55页 |
| ·支路自适应控制策略和算法 | 第55-65页 |
| ·排队消散 | 第55-57页 |
| ·支路自适应控制策略 | 第57-63页 |
| ·支路自适应控制算法 | 第63-65页 |
| ·干道自适应控制策略和算法 | 第65-85页 |
| ·车型换算系数 | 第65-68页 |
| ·基础绿的计算 | 第68-70页 |
| ·干道自适应控制策略 | 第70-82页 |
| ·干道自适应控制算法 | 第82-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 第4章 基于仿真软件的自适应控制分析 | 第86-100页 |
| ·分子跟驰理论的数据验证 | 第86-90页 |
| ·单点自适应控制方法模拟分析 | 第90-96页 |
| ·干道先左后直相序控制策略分析 | 第90-92页 |
| ·干道先直后左相序控制策略分析 | 第92-94页 |
| ·干道路口单放相序控制策略分析 | 第94-96页 |
| ·公交相位优化控制模型 | 第96-98页 |
| ·公交相位插入机会模型 | 第98-99页 |
| ·本章小结 | 第99-100页 |
| 第5章 结论 | 第100-102页 |
| 参考文献 | 第102-105页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第105-106页 |
| 一、发表的论文 | 第105页 |
| 二、参与科研工作情况 | 第105-106页 |
| 致谢 | 第106页 |
