| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| ·交通控制的发展及研究现状 | 第11-14页 |
| ·国外交通控制的发展及研究现状 | 第11-13页 |
| ·我国交通控制的研究现状 | 第13-14页 |
| ·我国的交通现状 | 第14-15页 |
| ·课题来源 | 第15页 |
| ·论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 干线协调控制相关理论综述 | 第17-24页 |
| ·交通信号控制中的基本概念 | 第17-18页 |
| ·线控系统的基本参数 | 第18-19页 |
| ·线控系统的基本协调方式 | 第19-21页 |
| ·单向干道协调控制 | 第19-20页 |
| ·同步式协调控制 | 第20页 |
| ·交互式协调控制 | 第20-21页 |
| ·交通流构成对线控方案选择的影响 | 第21页 |
| ·常用线控系统设计方法 | 第21-23页 |
| ·图解法 | 第21-22页 |
| ·数解法 | 第22-23页 |
| ·选用线控系统的依据 | 第23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 变带速线控模型 | 第24-41页 |
| ·车速及其影响因素 | 第24-27页 |
| ·模型所引入的概念和参数 | 第27页 |
| ·对原变带速线控模型的进一步拓展 | 第27-28页 |
| ·变带速线控单协调相位模型 | 第28-31页 |
| ·数学模型 | 第28-31页 |
| ·模型优化方法 | 第31页 |
| ·双协调相位模型 | 第31-40页 |
| ·单口放行模型 | 第32-36页 |
| ·模型的提出 | 第32页 |
| ·数学模型 | 第32-35页 |
| ·多交叉口共用单口放行模型 | 第35-36页 |
| ·双子周期模型 | 第36-40页 |
| ·模型的提出 | 第36页 |
| ·数学模型 | 第36-38页 |
| ·模型优化步骤 | 第38-40页 |
| ·可能遇到的问题 | 第40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 青岛市香港东路线控方案设计 | 第41-66页 |
| ·方案设计相关参数 | 第41-42页 |
| ·数解法模型方案设计 | 第42-46页 |
| ·变带速线控模型方案设计 | 第46-62页 |
| ·变带速单协调相位模型方案设计 | 第46-56页 |
| ·双协调相位模型方案设计 | 第56-62页 |
| ·各方案带宽对比 | 第62页 |
| ·行人过街问题的处理 | 第62-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 基于Synchro 仿真的变带速线控模型应用效果分析 | 第66-81页 |
| ·线控下的延误与停车次数的计算 | 第66-70页 |
| ·点控交叉口延误计算模型 | 第66-67页 |
| ·线控交叉口的延误计算模型 | 第67-70页 |
| ·停车次数的计算模型 | 第70页 |
| ·基于Synchro 的变带速线控模型应用效果分析 | 第70-80页 |
| ·Synchro 仿真建模步骤 | 第70-71页 |
| ·方案仿真及效果评价 | 第71-80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 第6章 结论与展望 | 第81-84页 |
| ·本文结论 | 第81-82页 |
| ·论文主要结论 | 第81-82页 |
| ·论文主要成果 | 第82页 |
| ·展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文 | 第87页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |