基于功率流方法的高速列车车体与车下悬吊部件耦合振动研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 选题的背景及研究意义 | 第10-16页 |
| 1.1 选题的背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的研究内容与思路 | 第14-16页 |
| 第2章 功率流研究方法与四端参数法 | 第16-21页 |
| 2.1 功率流研究方法 | 第16-17页 |
| 2.2 导纳(阻抗)分析方法在隔振理论中的应用 | 第17-20页 |
| 2.3 小结 | 第20-21页 |
| 第3章 高速列车车体和车下悬吊设备耦合振动模型 | 第21-28页 |
| 3.1 引言 | 第21页 |
| 3.2 单个悬吊设备车辆系统振动模型 | 第21-23页 |
| 3.3 车体与多个悬吊设备耦合振动模型 | 第23-27页 |
| 3.4 小结 | 第27-28页 |
| 第4章 基于功率流的车体与单个悬吊设备耦合振动 | 第28-46页 |
| 4.1 简谐激励作用下刚体的振动性能 | 第28-35页 |
| 4.1.1 刚性子结构的四端参数方程 | 第28-31页 |
| 4.1.2 车辆系统半车功率流方程 | 第31-35页 |
| 4.2 刚柔耦合子结构的功率流方程 | 第35-42页 |
| 4.2.1 刚柔耦合系统的功率流方程 | 第35-40页 |
| 4.2.2 刚柔耦合系统的功率流传递分析 | 第40-42页 |
| 4.3 设备悬挂参数设计及优化 | 第42-46页 |
| 4.3.1 参数改变对输入车体功率流变化分析 | 第42-44页 |
| 4.3.2 结论 | 第44-46页 |
| 第5章 基于功率流的车体与多个悬吊设备耦合研究 | 第46-61页 |
| 5.1 振动功率流传递函数 | 第46-52页 |
| 5.1.1 多个车下悬吊设备连接方式及功率流 | 第46-47页 |
| 5.1.2 刚性子结构车辆系统功率流方程 | 第47-52页 |
| 5.1.2.1 子结构的四段参数矩阵 | 第47-48页 |
| 5.1.2.2 车辆系统半车功率流方程 | 第48-52页 |
| 5.2 车体为刚柔耦合系统功率流方程 | 第52-57页 |
| 5.2.1 刚柔耦合系统的功率流方程 | 第52-57页 |
| 5.3 设备悬挂参数设计及优化 | 第57-61页 |
| 5.3.1 参数变换对输入车体功率流的分析 | 第57-59页 |
| 5.3.2 结论 | 第59-61页 |
| 总结 | 第61-63页 |
| 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读学位期间发表的论文及参与科研项目 | 第68页 |
