| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.3.1 交通标志信息量对驾驶决策的影响 | 第12-13页 |
| 1.3.2 疲劳状态影响驾驶决策研究现状 | 第13页 |
| 1.3.3 基于仿真实验的交通标志牌合理信息量研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.4 基于仿真实验的驾驶疲劳的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 本文采用的技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 基于信息论的交通标志信息量度量建模 | 第18-25页 |
| 2.1 基于信息论的交通标志信息量度量原理 | 第18-19页 |
| 2.1.1 信息量度量原理 | 第18页 |
| 2.1.2 交通标志信息量度量原理 | 第18-19页 |
| 2.2 关联路名语义相关性的交通标志信息量度量建模 | 第19-24页 |
| 2.2.1 交通标志信息传输机制 | 第19-20页 |
| 2.2.2 道路名称语义相关性的定义 | 第20-21页 |
| 2.2.3 模型建立 | 第21-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 不同疲劳状态下标志信息信息量度量仿真实验 | 第25-44页 |
| 3.1 驾驶疲劳特性分析 | 第25-28页 |
| 3.1.1 驾驶疲劳的定义与分类 | 第25-26页 |
| 3.1.2 驾驶疲劳状态评价方法选取 | 第26-28页 |
| 3.2 实验设计方案 | 第28-33页 |
| 3.2.1 实验目的 | 第28-29页 |
| 3.2.2 实验原理 | 第29-30页 |
| 3.2.3 实验器材 | 第30-32页 |
| 3.2.4 实验对象 | 第32-33页 |
| 3.3 实验场景设计 | 第33-42页 |
| 3.3.1 标志牌方案设计 | 第34页 |
| 3.3.2 交通标志牌的建模 | 第34-38页 |
| 3.3.3 道路线性设计 | 第38-42页 |
| 3.4 实验步骤及过程 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 实验数据处理与分析 | 第44-60页 |
| 4.1 原始数据及分类 | 第44-46页 |
| 4.1.1 不同疲劳状态下的反应时间 | 第45-46页 |
| 4.1.2 不同车速的反应时间 | 第46页 |
| 4.2 数据处理 | 第46-51页 |
| 4.3 实验结果分析 | 第51-59页 |
| 4.3.1 不同疲劳状态下反应时间的关系 | 第51-55页 |
| 4.3.2 不同车速下反应时间的关系 | 第55-59页 |
| 4.4 结论 | 第59-60页 |
| 第5章 交通标志信息量阈值范围内的路名相关性研究 | 第60-69页 |
| 5.1 实验设计方案 | 第60-62页 |
| 5.1.1 实验目的 | 第60页 |
| 5.1.2 实验原理 | 第60-61页 |
| 5.1.3 实验对象 | 第61-62页 |
| 5.1.4 实验器材 | 第62页 |
| 5.2 标志牌方案设计 | 第62-63页 |
| 5.3 实验场景设计 | 第63-65页 |
| 5.3.1 道路线性简介 | 第63页 |
| 5.3.2 实验道路线形设计 | 第63-65页 |
| 5.4 实验过程 | 第65-66页 |
| 5.5 实验数据分析 | 第66-67页 |
| 5.6 实验结论 | 第67-68页 |
| 5.7 本章小节 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |