| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 客车分类及其动力性与经济性评价指标 | 第13-15页 |
| 1.1.1 客车的分类 | 第13页 |
| 1.1.2 客车动力性与经济性评价指标 | 第13-15页 |
| 1.2 城市客车动力传动系统匹配研究的必要性 | 第15-18页 |
| 1.2.1 客车发展的社会需求 | 第15-16页 |
| 1.2.2 客车的节能与排放 | 第16-17页 |
| 1.2.3 客车动力传动系统匹配研究的必要性 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.4 本课题研究的主要内容 | 第19-21页 |
| 第2章 12m城市客车动力传动系统参数设计 | 第21-35页 |
| 2.1 城市客车动力选型 | 第21-28页 |
| 2.1.1 发动机对城市客车动力性与经济性影响的机理 | 第21-25页 |
| 2.1.2 发动机参数设计 | 第25-28页 |
| 2.2 城市客车动力传动系统参数设计 | 第28-33页 |
| 2.2.1 动力传动系统对城市客车动力性与经济性影响的机理 | 第29-31页 |
| 2.2.2 轮胎设计 | 第31页 |
| 2.2.3 主减速器速比的参数设计 | 第31-32页 |
| 2.2.4 变速箱各挡速比的参数设计 | 第32-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 12m城市客车行驶工况分析 | 第35-48页 |
| 3.1 四工况运转循环 | 第35-37页 |
| 3.2 城市客车C-WTVC运转循环 | 第37-39页 |
| 3.3 城市客车实际行驶工况 | 第39-41页 |
| 3.4 行驶工况特征分析 | 第41-47页 |
| 3.4.1 工况特征参数定义 | 第41-43页 |
| 3.4.2 工况特征参数计算 | 第43-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 模型仿真计算与传动系统参数优化 | 第48-67页 |
| 4.1 AVL CRUISE仿真模型建立 | 第48-56页 |
| 4.1.1 车体元件 | 第49页 |
| 4.1.2 发动机元件 | 第49-52页 |
| 4.1.3 离合器元件 | 第52-53页 |
| 4.1.4 变速器元件 | 第53-54页 |
| 4.1.5 传动轴元件 | 第54页 |
| 4.1.6 主减速器元件 | 第54页 |
| 4.1.7 差速器元件 | 第54页 |
| 4.1.8 车轮元件 | 第54页 |
| 4.1.9 制动器元件 | 第54-55页 |
| 4.1.10 风扇元件 | 第55页 |
| 4.1.11 驾驶室元件 | 第55-56页 |
| 4.1.12 监视器 | 第56页 |
| 4.2 仿真计算与结果分析 | 第56-62页 |
| 4.2.1 设计计算任务 | 第57页 |
| 4.2.2 制定换挡策略 | 第57-58页 |
| 4.2.3 制定计算模式 | 第58-59页 |
| 4.2.4 计算结果与分析 | 第59-62页 |
| 4.3 动力传动系统参数优化 | 第62-66页 |
| 4.3.1 优化模型 | 第62页 |
| 4.3.2 主减速器速比参数优化 | 第62-63页 |
| 4.3.3 变速箱速比参数优化 | 第63-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |