| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 引言 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文研究意义与方法 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 2 标准动车组车体有限元模型的建立 | 第19-27页 |
| 2.1 标准动车组中间车车体简介 | 第19-22页 |
| 2.1.1 中间车车体参数简介 | 第20-21页 |
| 2.1.2 中间车车体设计质量 | 第21页 |
| 2.1.3 标准动车组车体结构材料属性 | 第21-22页 |
| 2.2 车体有限元模型的简化 | 第22-24页 |
| 2.2.1 有限元模型 | 第22页 |
| 2.2.2 模型的简化 | 第22-24页 |
| 2.3 车体有限元模型的建立 | 第24-25页 |
| 2.3.1 单元的选择 | 第24页 |
| 2.3.2 有限元模型的建立 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 车体结构有限元分析计算 | 第27-45页 |
| 3.1 车体计算准则 | 第27-28页 |
| 3.1.1 车体载荷的确定 | 第27-28页 |
| 3.1.2 车体计算工况的确定 | 第28页 |
| 3.2 车体有限元计算及分析 | 第28-37页 |
| 3.2.1 定员工况 | 第28-30页 |
| 3.2.2 最大垂向载荷工况 | 第30页 |
| 3.2.3 二位端车钩处1500kN压缩载荷工况(整备) | 第30-31页 |
| 3.2.4 二位端车钩处1500kN压缩载荷工况(定员) | 第31页 |
| 3.2.5 二位端车钩处1000kN拉伸载荷工况(整备) | 第31-32页 |
| 3.2.6 二位端车钩处1000kN拉伸载荷工况(定员) | 第32-33页 |
| 3.2.7 一位端地板上方150mm高度400kN压缩载荷工况 | 第33页 |
| 3.2.8 一位端窗台高度的300kN的压缩载荷工况 | 第33-34页 |
| 3.2.9 一位端上边梁高度的300kN的压缩载荷工况 | 第34页 |
| 3.2.10 抬车工况(一位端抬起) | 第34-35页 |
| 3.2.11 吊车工况 | 第35-36页 |
| 3.2.12 扭转工况 | 第36-37页 |
| 3.3 车体结构强度校核 | 第37-38页 |
| 3.3.1 车体强度评定标准 | 第37页 |
| 3.3.2 车体静强度校核 | 第37-38页 |
| 3.4 车体结构刚度校核 | 第38-40页 |
| 3.4.1 车体刚度评定标准 | 第38-39页 |
| 3.4.2 车体弯曲刚度的校核 | 第39页 |
| 3.4.3 车体扭转刚度的校核 | 第39-40页 |
| 3.5 车体模态校核 | 第40-44页 |
| 3.5.1 模态分析理论 | 第41-42页 |
| 3.5.2 模态分析过程及其评定标准 | 第42-43页 |
| 3.5.3 空车模态计算结果 | 第43页 |
| 3.5.4 整备模态计算结果 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 车体结构优化近似模型的建立 | 第45-65页 |
| 4.1 结构优化理论 | 第45-50页 |
| 4.1.1 设计变量的选取 | 第45-49页 |
| 4.1.2 约束条件 | 第49页 |
| 4.1.3 目标函数 | 第49-50页 |
| 4.2 优化方案 | 第50-52页 |
| 4.2.1 优化软件 | 第50-51页 |
| 4.2.2 优化流程 | 第51-52页 |
| 4.3 试验设计 | 第52-58页 |
| 4.3.1 试验设计方法 | 第53-54页 |
| 4.3.2 试验设计过程 | 第54-55页 |
| 4.3.3 试验结果分析 | 第55-58页 |
| 4.4 建立近似模型 | 第58-64页 |
| 4.4.1 近似模型方法 | 第59-61页 |
| 4.4.2 Kriging模型的建立 | 第61-62页 |
| 4.4.3 近似模型误差分析 | 第62-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 近似模型的优化设计 | 第65-81页 |
| 5.1 优化算法 | 第65-69页 |
| 5.1.1 全局优化算法 | 第67-68页 |
| 5.1.2 梯度优化算法 | 第68-69页 |
| 5.2 车体优化方案 | 第69-73页 |
| 5.2.1 车体单目标优化方案 | 第69-70页 |
| 5.2.2 车体多目标优化方案 | 第70-73页 |
| 5.3 车体优化结果对比 | 第73-74页 |
| 5.4 优化结果验证 | 第74-78页 |
| 5.4.1 最大垂向载荷工况 | 第74-75页 |
| 5.4.2 扭转工况 | 第75-76页 |
| 5.4.3 二位端车钩处1500kN压缩载荷工况(整备) | 第76-77页 |
| 5.4.4 空车模态 | 第77-78页 |
| 5.5 优化结果对比 | 第78-79页 |
| 5.6 本章小结 | 第79-81页 |
| 6 总结和展望 | 第81-83页 |
| 6.1 总结 | 第81-82页 |
| 6.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 作者简历 | 第87-91页 |
| 学位论文数据集 | 第91页 |
