某乘用车车身系统NVH性能的分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 本课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车内振动噪声来源与控制 | 第11-12页 |
| 1.2.1 噪声来源 | 第11-12页 |
| 1.2.2 振动噪声的控制 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外振动噪声研究进展 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内振动噪声研究进展与现状 | 第13-14页 |
| 1.4 课题的来源和主要研究内容 | 第14-16页 |
| 1.4.1 课题来源 | 第14页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 车身系统性能分析的基本理论 | 第16-27页 |
| 2.1 振动基础知识 | 第16-18页 |
| 2.1.1 单自由度振动系统 | 第16-17页 |
| 2.1.2 多自由度振动系统 | 第17-18页 |
| 2.2 声学基础知识 | 第18-23页 |
| 2.2.1 声音的强度 | 第18-19页 |
| 2.2.2 声学方程的建立 | 第19-22页 |
| 2.2.3 流固耦合方程 | 第22-23页 |
| 2.3 有限元分析方法 | 第23页 |
| 2.3.1 有限元法基本思想 | 第23页 |
| 2.3.2 有限元法介绍及分析流程 | 第23页 |
| 2.4 模态测试基础 | 第23-26页 |
| 2.4.1 测试原理 | 第23-25页 |
| 2.4.2 测试边界条件 | 第25-26页 |
| 2.4.3 激励位置与响应位置 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 车身模型的建立及模态分析 | 第27-47页 |
| 3.1 概述 | 第27页 |
| 3.2 车身结构有限元模型的建立 | 第27-34页 |
| 3.2.1 几何处理及网格质量标准 | 第28-30页 |
| 3.2.2 材料参数及截面属性 | 第30-31页 |
| 3.2.3 车身连接关系的定义 | 第31-32页 |
| 3.2.4 车身模态分析 | 第32-34页 |
| 3.3 试验模态 | 第34-39页 |
| 3.3.1 试验方法 | 第35-38页 |
| 3.3.2 试验结果与仿真结果对比验证 | 第38-39页 |
| 3.4 装饰车身模型的建立 | 第39-42页 |
| 3.4.1 模型范围 | 第39-40页 |
| 3.4.2 各子系统连接方式 | 第40-42页 |
| 3.5 声腔模型的建立及模态分析 | 第42-46页 |
| 3.5.1 建立声腔模型 | 第42-44页 |
| 3.5.2 声腔模态求解 | 第44-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 车身关键接附点动刚度分析 | 第47-59页 |
| 4.1 概述 | 第47页 |
| 4.2 动刚度的基本理论及概念 | 第47-49页 |
| 4.2.1 基本理论及概念 | 第47-48页 |
| 4.2.2 动刚度的含义 | 第48-49页 |
| 4.3 IPI仿真计算 | 第49-53页 |
| 4.3.1 确定求解接附点 | 第49-51页 |
| 4.3.2 边界条件的设置及计算结果 | 第51-53页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第53-54页 |
| 4.5 接附点动刚度优化 | 第54-58页 |
| 4.5.1 优化方法及思路 | 第54-55页 |
| 4.5.2 左悬置结构特征分析及改进 | 第55-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 车身噪声传递函数分析 | 第59-66页 |
| 5.1 概述 | 第59页 |
| 5.2 噪声传递函数的含义与应用 | 第59-60页 |
| 5.3 噪声传递函数仿真计算 | 第60-63页 |
| 5.3.1 计算模型 | 第60-61页 |
| 5.3.2 计算结果 | 第61-62页 |
| 5.3.3 结果分析 | 第62-63页 |
| 5.4 左悬置点噪声传函分析与验证 | 第63-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
