| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第16-17页 |
| 第2章 扭力梁式后悬架结构有限元分析 | 第17-37页 |
| 2.1 有限单元法概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 有限单元法的基本理论 | 第17-18页 |
| 2.1.2 有限单元法的优缺点 | 第18-19页 |
| 2.1.3 有限元分析软件介绍 | 第19-20页 |
| 2.2 扭力梁后悬架模型的建立 | 第20-25页 |
| 2.2.1 扭力梁后悬架结构简述 | 第20页 |
| 2.2.2 扭力梁后悬架三维模型的建立 | 第20-23页 |
| 2.2.3 扭力梁后悬架有限元模型的建立 | 第23-25页 |
| 2.3 扭力梁后悬架静强度分析 | 第25-32页 |
| 2.3.1 不平路面冲击载荷作用下扭力梁悬架强度分析 | 第25-27页 |
| 2.3.2 紧急制动工况下扭力梁悬架强度分析 | 第27-29页 |
| 2.3.3 极限左转工况下扭力梁悬架强度分析 | 第29-31页 |
| 2.3.4 极限扭转工况下扭力梁悬架强度分析 | 第31-32页 |
| 2.4 扭力梁后悬架模态分析 | 第32-36页 |
| 2.4.1 模态分析理论 | 第32-34页 |
| 2.4.2 模态分析及其结果提取 | 第34-35页 |
| 2.4.3 扭力梁后悬架柔性体模型的生成 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 整车刚柔耦合动力学模型的建立与仿真 | 第37-55页 |
| 3.1 多体动力学分析理论基础与ADAMS/Car软件简介 | 第37-41页 |
| 3.1.1 ADAMS动力学分析理论基础 | 第37-38页 |
| 3.1.2 ADAMS/Car模块的介绍 | 第38-39页 |
| 3.1.3 ADAMS/Car建模流程 | 第39-41页 |
| 3.2 整车刚柔耦合动力学模型的建立 | 第41-49页 |
| 3.2.1 扭力梁后悬架刚柔耦合模型的建立 | 第41-45页 |
| 3.2.2 整车刚柔耦合模型的装配 | 第45-49页 |
| 3.3 整车刚柔耦合模型的仿真 | 第49-54页 |
| 3.3.1 耐久路面 | 第49-52页 |
| 3.3.2 扭力梁后悬架模态位移历程 | 第52-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 疲劳寿命分析 | 第55-66页 |
| 4.1 疲劳分析理论 | 第55-58页 |
| 4.1.1 疲劳损伤理论 | 第55-56页 |
| 4.1.2 雨流计数法 | 第56-57页 |
| 4.1.3 材料的疲劳特性 | 第57-58页 |
| 4.2 疲劳分析方法的确定 | 第58-61页 |
| 4.2.1 疲劳分析的方法 | 第58页 |
| 4.2.2 名义应力法 | 第58-59页 |
| 4.2.3 模态应力恢复法 | 第59-61页 |
| 4.3 疲劳分析 | 第61-65页 |
| 4.3.1 疲劳分析 | 第61-63页 |
| 4.3.2 仿真结果分析 | 第63-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 扭力梁后悬架结构优化 | 第66-73页 |
| 5.1 结构优化基本理论 | 第66-69页 |
| 5.1.1 Optistruct结构优化方法介绍 | 第66-68页 |
| 5.1.2 形貌优化 | 第68页 |
| 5.1.3 形状优化 | 第68-69页 |
| 5.1.4 尺寸优化 | 第69页 |
| 5.2 后悬架结构优化 | 第69-71页 |
| 5.2.1 形状优化 | 第69-70页 |
| 5.2.2 形貌优化 | 第70-71页 |
| 5.2.3 尺寸优化 | 第71页 |
| 5.3 改进后悬架的疲劳寿命分析 | 第71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 结论 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |