一种面向机动车流的十字交叉口交通预信号控制方法
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.2 研究背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.2.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 公交车预信号 | 第11-12页 |
| 1.3.2 普通机动车预信号 | 第12-13页 |
| 1.3.3 研究现状评述 | 第13-15页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 预信号交叉口交通流组织 | 第18-30页 |
| 2.1 渠化方案设计 | 第18-20页 |
| 2.1.1 交通预信号渠化 | 第18页 |
| 2.1.2 预信号设置原则 | 第18页 |
| 2.1.3 进口渠化方案设计 | 第18-20页 |
| 2.2 相位相序方案设计 | 第20-24页 |
| 2.2.1 相位设计原则 | 第20-21页 |
| 2.2.2 预信号交通流冲突分析 | 第21-22页 |
| 2.2.3 不同相位设计形式对比 | 第22-24页 |
| 2.2.4 相序设计 | 第24页 |
| 2.3 运行过程描述 | 第24-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 车道选择模型 | 第30-36页 |
| 3.1 概述 | 第30页 |
| 3.2 车道选择模型建立 | 第30-32页 |
| 3.2.1 基于效用最大化的车道选择模型 | 第30-31页 |
| 3.2.2 随机效用 | 第31页 |
| 3.2.3 效用指标的选取 | 第31-32页 |
| 3.3 模型的标定 | 第32-35页 |
| 3.3.1 获取模型参数 | 第32-33页 |
| 3.3.2 选择概率关于无关替代物的独立性 | 第33-34页 |
| 3.3.3 极大似然估计法求解 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 信号配时方案优化 | 第36-54页 |
| 4.1 概述 | 第36页 |
| 4.2 模型的约束条件 | 第36-40页 |
| 4.2.1 变量定义 | 第36-38页 |
| 4.2.2 车道约束 | 第38页 |
| 4.2.3 主信号配时约束 | 第38-39页 |
| 4.2.4 预信号配时约束 | 第39页 |
| 4.2.5 主预信号之间协调配时约束 | 第39-40页 |
| 4.3 延误估计 | 第40-50页 |
| 4.3.1 预信号处延误分析 | 第41-44页 |
| 4.3.2 主信号处延误分析 | 第44-49页 |
| 4.3.3 交叉口车辆的平均延误 | 第49-50页 |
| 4.4 求解算法 | 第50-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 交叉口预信号控制方法验证 | 第54-59页 |
| 5.1 验证方案设计 | 第54-56页 |
| 5.1.1 传统信号控制交叉口 | 第54-55页 |
| 5.1.2 预信号控制交叉口 | 第55-56页 |
| 5.1.3 两种信号控制方法对比思路 | 第56页 |
| 5.2 两种信号控制方法对比分析 | 第56-58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 学术论文及其他成果 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
