| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 问题的提出 | 第12页 |
| 1.2 国内外发展概况 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文所做的研究工作 | 第16-17页 |
| 1.4 小结 | 第17-18页 |
| 第2章 传动轴扭转缓冲器的设计 | 第18-32页 |
| 2.1 总体方案的设计 | 第18-20页 |
| 2.1.1 传动轴扭转缓冲器安装位置的选择 | 第18-19页 |
| 2.1.2 传动轴扭转缓冲器的设计方案 | 第19-20页 |
| 2.2 传动轴扭转缓冲器的设计 | 第20-30页 |
| 2.2.1 橡胶盘的三维造型 | 第20-22页 |
| 2.2.2 原车其他保留零件的测绘及三维造型 | 第22-23页 |
| 2.2.3 连接零部件的设计 | 第23-27页 |
| 2.2.4 传动轴扭转缓冲器的装配 | 第27-29页 |
| 2.2.5 传动轴扭转缓冲器转动惯量的测量 | 第29-30页 |
| 2.3 传动轴扭转缓冲器的传力路线和预紧机构 | 第30-31页 |
| 2.4 小结 | 第31-32页 |
| 第3章 动力传动系对路面冲击的响应分析 | 第32-62页 |
| 3.1 货车动力传动系的结构 | 第32页 |
| 3.2 动力传动系的扭转振动力学模型 | 第32-41页 |
| 3.2.1 动力传动系的质量划分 | 第33-36页 |
| 3.2.2 等效转动惯量的计算 | 第36-37页 |
| 3.2.3 等效扭转刚度的计算 | 第37-39页 |
| 3.2.4 等效阻尼的计算 | 第39-40页 |
| 3.2.5 动力传动系的扭转振动等效力学模型 | 第40-41页 |
| 3.3 动力传动系的数学模型 | 第41-46页 |
| 3.3.1 多自由度振动理论 | 第41-42页 |
| 3.3.2 动力传动系的数学模型 | 第42-45页 |
| 3.3.3 动力传动系的固有频率 | 第45-46页 |
| 3.4 动力传动系的路面激励响应分析 | 第46-60页 |
| 3.4.1 动力传动系Simulink仿真模型的建立 | 第46-49页 |
| 3.4.2 激励脉冲的计算 | 第49-52页 |
| 3.4.3 加装传动轴扭转缓冲器后的扭振模型 | 第52-53页 |
| 3.4.4 仿真结果的分析 | 第53-60页 |
| 3.4.5 加装扭转缓冲器后的固有频率和对应车速 | 第60页 |
| 3.5 小结 | 第60-62页 |
| 第4章 传动轴扭转缓冲器中橡胶盘的仿真分析 | 第62-76页 |
| 4.1 模型导入 | 第62-64页 |
| 4.2 材料设定 | 第64-65页 |
| 4.3 接触设置 | 第65-68页 |
| 4.4 网格划分 | 第68-71页 |
| 4.5 添加约束和载荷 | 第71-72页 |
| 4.6 求解及结果分析 | 第72-75页 |
| 4.7 小结 | 第75-76页 |
| 第5章 传力盘的拓扑优化 | 第76-82页 |
| 5.1 模型导入 | 第76-77页 |
| 5.2 材料设定，网格划分 | 第77-78页 |
| 5.3 施加载荷与约束 | 第78页 |
| 5.4 求解与结果分析 | 第78-79页 |
| 5.5 传力盘的静力分析 | 第79-80页 |
| 5.6 优化后的传力盘及其受力分析 | 第80-81页 |
| 5.7 小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |