| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 AT车辆国外国内发展历程 | 第12-14页 |
| 1.2 课题研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.3 本论文研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 AT智能换挡二参数的换挡规律 | 第18-38页 |
| 2.1 AT工作原理 | 第18-22页 |
| 2.1.1 液力变矩器 | 第19页 |
| 2.1.2 行星齿轮变速机构 | 第19-21页 |
| 2.1.3 变速器的控制单元 | 第21-22页 |
| 2.2 发动机与液力变矩器联合工作特性 | 第22-27页 |
| 2.2.1 发动机稳态特性数据采集 | 第22-23页 |
| 2.2.2 液力变矩器特性分析 | 第23-25页 |
| 2.2.3 发动机与液力变矩器联合工作输入特性 | 第25-26页 |
| 2.2.4 发动机与液力变矩器联合工作输出特性 | 第26-27页 |
| 2.3 智能换挡的二参数换挡规律 | 第27-36页 |
| 2.3.1 换挡规律的控制参数选择 | 第27-32页 |
| 2.3.2 AT智能换挡规律 | 第32-36页 |
| 2.3.2.1 基于车速、油门开度的二参数最佳动力性换挡规律 | 第33-35页 |
| 2.3.2.2 基于车速、油门开度的二参数最佳经济性换挡规律 | 第35-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第三章 驾驶员意图的模糊修正模块设计及实现 | 第38-56页 |
| 3.1 驾驶员意图的模糊修正模块 | 第38-44页 |
| 3.1.1 基于油门开度变化率、制动踏板变化率的驾驶员意图模糊修正模块 | 第38-40页 |
| 3.1.2 驾驶员意图识别 | 第40-44页 |
| 3.2 驾驶员意图的模糊修正模块模糊器设计 | 第44-51页 |
| 3.2.1 论域量化 | 第45-46页 |
| 3.2.2 驾驶员意图的模糊子集的选取 | 第46-47页 |
| 3.2.3 驾驶员意图的模糊隶属度函数 | 第47-49页 |
| 3.2.4 驾驶员意图的控制规则 | 第49-50页 |
| 3.2.5 驾驶员意图的模糊推理与解模糊化 | 第50-51页 |
| 3.3 驾驶员意图模糊控制器的实现 | 第51-53页 |
| 3.4 驾驶员意图模糊修正挡位仿真 | 第53-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 上坡、下坡特殊路况模糊修正模块设计及实现 | 第56-66页 |
| 4.1 上坡、下坡特殊路况的模糊修正模块 | 第56-57页 |
| 4.2 特殊路况的模糊修正器设计 | 第57-62页 |
| 4.2.1 特殊路况的论域量化 | 第59页 |
| 4.2.2 特殊路况的模糊子集的选取 | 第59-60页 |
| 4.2.3 特殊路况的模糊隶属度函数 | 第60-61页 |
| 4.2.4 特殊路况的判断规则 | 第61-62页 |
| 4.2.5 特殊路况的模糊推理与解模糊化 | 第62页 |
| 4.3 AT智能换挡规律的模糊修正模块优先级 | 第62-63页 |
| 4.4 特殊路况模糊控制器的实现 | 第63-64页 |
| 4.5 特殊路况模糊修正挡位仿真 | 第64-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 AT智能换挡规律的实车验证 | 第66-76页 |
| 5.1 系统组成 | 第66-70页 |
| 5.1.1 实车数据采集 | 第66-67页 |
| 5.1.2 实车验证工具 | 第67-70页 |
| 5.2 实车验证 | 第70-75页 |
| 5.2.1 试验数据分析 | 第71-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 本文总结和展望 | 第76-78页 |
| 6.1 本文总结 | 第76-77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第84页 |
