变型车辆尾部空气动力学特性分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究背景及现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 变型车辆研究及发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 汽车空气动力学研究及发展现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 汽车造型研究及发展现状 | 第15-17页 |
| 1.3 主要研究方法 | 第17-21页 |
| 1.3.1 试验研究 | 第17-19页 |
| 1.3.2 论分析 | 第19-20页 |
| 1.3.3 数值模拟 | 第20页 |
| 1.3.4 三种方法比较 | 第20-21页 |
| 1.4 研究内容和重点 | 第21-23页 |
| 1.4.1 研究思路和重点 | 第21页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第21-23页 |
| 2 车辆造型设计与可变型车辆 | 第23-33页 |
| 2.1 汽车造型设计 | 第23-25页 |
| 2.1.1 传统汽车造型设计 | 第23-24页 |
| 2.1.2 现代汽车造型设计 | 第24-25页 |
| 2.2 汽车造型与空气动力学 | 第25-28页 |
| 2.3 变型车辆设计 | 第28-32页 |
| 2.3.1 车辆变型方案 | 第28-29页 |
| 2.3.2 变型机构抽象及简化 | 第29-30页 |
| 2.3.3 机构布置方式 | 第30-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 3 汽车空气动力学与外流场数值模拟理论基础 | 第33-45页 |
| 3.1 气动作用力和力矩 | 第33-35页 |
| 3.1.1 气动阻力 | 第33-34页 |
| 3.1.2 气动升力 | 第34-35页 |
| 3.2 汽车流场 | 第35-36页 |
| 3.2.1 汽车外部流场 | 第35-36页 |
| 3.2.2 汽车内部流场 | 第36页 |
| 3.3 CFD相关理论 | 第36-44页 |
| 3.3.1 流体力学控制方程 | 第37-39页 |
| 3.3.2 湍流模型 | 第39-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 三厢车辆数值模拟 | 第45-60页 |
| 4.1 车辆三维模型的建立 | 第45-48页 |
| 4.2 车辆数值模拟前处理 | 第48-52页 |
| 4.2.1 确定计算域 | 第48页 |
| 4.2.2 网格划分 | 第48-51页 |
| 4.2.3 确定计算域边界条件 | 第51-52页 |
| 4.2.4 选择湍流模型及离散格式 | 第52页 |
| 4.2.5 选择求解器 | 第52页 |
| 4.2.6 迭代参数 | 第52页 |
| 4.3 数值模拟结果分析 | 第52-59页 |
| 4.3.1 气动阻力与气动升力 | 第52-53页 |
| 4.3.2 汽车外流场分析 | 第53-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 车辆尾部优化分析 | 第60-76页 |
| 5.1 汽车局部优化设计与气动性能 | 第60页 |
| 5.2 车辆尾部关键参数的确定 | 第60-62页 |
| 5.3 变型车辆尾部优化分析 | 第62-75页 |
| 5.3.1 单一参数的车辆尾部优化分析 | 第62-72页 |
| 5.3.2 正交试验优化设计 | 第72-74页 |
| 5.3.3 优化方案仿真结果分析 | 第74-75页 |
| 5.4 结论 | 第75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
