| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 正时齿形系统的理论基础 | 第19-27页 |
| 2.1 汽车发动机的工作原理 | 第19-21页 |
| 2.2 发动机正时系统的工作原理 | 第21-25页 |
| 2.2.1 汽油发动机的换气过程 | 第21-24页 |
| 2.2.2 发动机正时系统的构成和工作原理 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 正时齿形链传动系统设计 | 第27-41页 |
| 3.1 正时系统的整体布局设计 | 第27-28页 |
| 3.2 链板的选择以及链轮的形线设计 | 第28-32页 |
| 3.2.1 基本参数的确定 | 第28-29页 |
| 3.2.2 齿形链链板选择 | 第29-31页 |
| 3.2.3 齿形链链轮的设计 | 第31-32页 |
| 3.3 导轨的设计 | 第32-36页 |
| 3.4 液压张紧器的选择 | 第36-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 正时链传动系统的动力学分层式计算 | 第41-61页 |
| 4.1 正时齿形链传动系统仿真模型的建立 | 第41-51页 |
| 4.1.1 基于CATIA建立各层子系统三维模型 | 第41-46页 |
| 4.1.2 基于Recurdyn建立各层子系统仿真分析模型 | 第46-51页 |
| 4.2 正时齿形链传动系统各层动态特性结果分析 | 第51-58页 |
| 4.2.1 链板张力 | 第51-52页 |
| 4.2.2 链条运行轨迹 | 第52-54页 |
| 4.2.3 从动链轮的转速 | 第54-55页 |
| 4.2.4 液压张紧器柱塞作用反力 | 第55-57页 |
| 4.2.5 液压张紧器柱塞行程 | 第57-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-61页 |
| 第5章 正时齿形链传动系统整体动力学分析 | 第61-75页 |
| 5.1 正时齿形链传动系统整体仿真模型的建立 | 第61-65页 |
| 5.1.1 正时齿形链系统整体三维模型的建立 | 第62-63页 |
| 5.1.2 正时齿形链系统整体仿真计算 | 第63-65页 |
| 5.2 正时链传动系统整体动态特性分析结果 | 第65-73页 |
| 5.2.1 链板张力 | 第65-67页 |
| 5.2.2 链条运行轨迹 | 第67-68页 |
| 5.2.3 进、排气凸轮轴链轮转速 | 第68-71页 |
| 5.2.4 液压张紧器柱塞作用反力 | 第71-72页 |
| 5.2.5 液压张紧器柱塞行程 | 第72-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-75页 |
| 第6章 总结及展望 | 第75-77页 |
| 6.1 总结 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83页 |