高速列车气动性能与外形设计
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| ·研究背景 | 第10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-12页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第12-14页 |
| ·研究内容 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第13-14页 |
| 第2章 基本理论 | 第14-21页 |
| ·列车空气动力学基本理论 | 第14-16页 |
| ·流体基本控制方程 | 第14-15页 |
| ·湍流模型 | 第15页 |
| ·数值方法 | 第15-16页 |
| ·列车多体系统动力学基本理论 | 第16-20页 |
| ·运动方程的建立 | 第17-18页 |
| ·高速列车多体系统动力学模型 | 第18-19页 |
| ·轨道不平顺 | 第19-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 基本气动性能与列车外形的关系 | 第21-39页 |
| ·计算区域 | 第21-23页 |
| ·前端区域的选取 | 第21-22页 |
| ·尾端区域的选取 | 第22-23页 |
| ·列车编组长度与基本气动性能 | 第23-28页 |
| ·计算模型 | 第23页 |
| ·结果分析 | 第23-28页 |
| ·列车运行速度与基本气动性能 | 第28-29页 |
| ·列车流线型头部长度与基本气动性能 | 第29-32页 |
| ·列车头车、尾车头形与基本气动性能 | 第32-33页 |
| ·列车头部控制线形状与基本气动性能 | 第33-36页 |
| ·鼻尖高度与列车基本气动性能 | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 列车强横风性能与外形的关系 | 第39-56页 |
| ·列车强横风气动性能计算模型 | 第39-40页 |
| ·流线型头部长度与列车强横风性能 | 第40-49页 |
| ·流线型头部长度与列车强横风气动性能 | 第40-45页 |
| ·列车在强横风作用下的动力学性能 | 第45-48页 |
| ·小结 | 第48-49页 |
| ·头部控制线形状与列车强横风性能 | 第49-51页 |
| ·鼻尖高度与列车强横风性能 | 第51-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 列车会车性能与外形的关系 | 第56-71页 |
| ·列车会车性能计算模型 | 第56-57页 |
| ·数学模型 | 第56页 |
| ·物理模型 | 第56-57页 |
| ·数值计算模型验证 | 第57页 |
| ·流线型头部长度与会车性能 | 第57-66页 |
| ·流线型头部长度与会车气动性能 | 第57-61页 |
| ·流线型头部长度与会车时的动力学性能 | 第61-66页 |
| ·小结 | 第66页 |
| ·头部控制线与列车会车性能 | 第66-69页 |
| ·鼻尖高度与列车会车性能 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 列车通过隧道性能与外形的关系 | 第71-90页 |
| ·计算模型 | 第71-72页 |
| ·列车通过隧道性能 | 第72-81页 |
| ·列车表面压力的变化规律 | 第72-75页 |
| ·隧道壁面压力的变化规律 | 第75页 |
| ·气动荷载变化规律 | 第75-77页 |
| ·考虑气动作用时的车辆动力学行为 | 第77-80页 |
| ·列车通过隧道时的车辆动力学响应 | 第80-81页 |
| ·运行速度与列车隧道通过性能 | 第81-84页 |
| ·隧道截面积与列车通过隧道性能 | 第84-86页 |
| ·列车头形与列车隧道通过性能 | 第86-89页 |
| ·测点压力 | 第86-88页 |
| ·气动荷载 | 第88-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 总结与展望 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第97页 |
