| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-11页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| ·课题来源 | 第11-12页 |
| ·研究现状与意义 | 第12-13页 |
| ·现阶段存在的主要问题与原因 | 第13-15页 |
| ·主要研究方法 | 第15-16页 |
| ·本文的研究内容 | 第16-19页 |
| 2 转向节挤压－模锻复合成形技术概述 | 第19-35页 |
| ·转向节的分类 | 第19-20页 |
| ·转向节典型成形工艺介绍 | 第20-22页 |
| ·热挤压概述 | 第22-34页 |
| ·热挤压的概念和工艺过程 | 第22-24页 |
| ·热挤压生产的优缺点 | 第24-26页 |
| ·热挤压工艺中的几个主要问题 | 第26-28页 |
| ·热挤压生产的设备 | 第28-32页 |
| ·热挤压模具常用材料 | 第32-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 3 重车转向节热挤压工艺性研究 | 第35-59页 |
| ·研究对象工艺分析 | 第35-37页 |
| ·模型简化及模拟条件 | 第37-38页 |
| ·初始挤压方案分析 | 第38-46页 |
| ·初始挤压方案的主要问题 | 第38-42页 |
| ·工艺优化及模具结构改进 | 第42-46页 |
| ·本节小结 | 第46页 |
| ·挤压预制坯方案工艺性对比分析 | 第46-52页 |
| ·挤压预制坯方案设计 | 第47-48页 |
| ·填充性及变形均匀性对比分析 | 第48-50页 |
| ·流线状态对比分析 | 第50-52页 |
| ·本节小结 | 第52页 |
| ·生产试验 | 第52-53页 |
| ·新预制坯方案的推广应用 | 第53-57页 |
| ·新制坯方案在Hummer 重车转向节上的应用 | 第54-55页 |
| ·新制坯方案在Steyr 重车转向节上的应用 | 第55-56页 |
| ·本节小结 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-59页 |
| 4 转向节热挤压系统的解析和控制 | 第59-89页 |
| ·转向节热挤压系统概述 | 第59-65页 |
| ·转向节热挤压系统的定义及特点 | 第59-61页 |
| ·转向节热挤压系统层次结构及子系统划分 | 第61-65页 |
| ·影响系统稳定性和耐久性的主因分析 | 第65-68页 |
| ·系统稳定性和耐久性的内涵 | 第65页 |
| ·研究方法的确定 | 第65-66页 |
| ·绘制研究系统的石川图 | 第66-68页 |
| ·影响系统品质的主因排序和研究目标的确定 | 第68-71页 |
| ·影响系统品质的主因排序 | 第68-70页 |
| ·研究目标的确定 | 第70-71页 |
| ·主要工艺参数对转向节热挤压系统的综合影响 | 第71-85页 |
| ·成形速度对转向节热挤压系统的影响 | 第71-75页 |
| ·坯料初始温度对转向节热挤压系统的影响 | 第75-79页 |
| ·摩擦系数对转向节热挤压系统的影响 | 第79-82页 |
| ·模具初始硬度对转向节热挤压系统的影响 | 第82-85页 |
| ·本章小结 | 第85-89页 |
| 5 阻力墙结构在转向节热挤压模具中的应用及参数优化 | 第89-121页 |
| ·转向节热挤压模具典型失效形式和部位 | 第89-97页 |
| ·主要失效形式及机理解析 | 第89-95页 |
| ·转向节热挤压模具主要的失效部位 | 第95-97页 |
| ·转向节热挤压模上阻力墙结构的提出 | 第97-101页 |
| ·研究特征截面的选取 | 第97-98页 |
| ·阻力墙结构与两种典型结构的对比研究 | 第98-101页 |
| ·转向节热挤压模上阻力墙结构参数优化 | 第101-117页 |
| ·阻力墙主要参数效应的析因分析 | 第101-105页 |
| ·阻力墙主要参数响应的近似模型建模 | 第105-114页 |
| ·阻力墙参数多目标优化 | 第114-117页 |
| ·模拟及生产验证 | 第117-119页 |
| ·本章小结 | 第119-121页 |
| 6 结论及展望 | 第121-127页 |
| 致谢 | 第127-129页 |
| 参考文献 | 第129-135页 |
| 附录 | 第135-136页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第135页 |
| B. 作者在攻读学位期间取得的科研成果目录 | 第135-136页 |
| C. 作者在攻读学位期间参加的科研项目 | 第136页 |