| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的 | 第10页 |
| 1.3 研究现状及文献综述 | 第10-14页 |
| 1.3.1 均衡化部品供给研究综述 | 第10-12页 |
| 1.3.2 单台份部品配送模式(SPS)研究综述 | 第12-13页 |
| 1.3.3 均衡化生产研究综述 | 第13-14页 |
| 1.4 论文结构 | 第14-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-17页 |
| 第二章 G公司均衡化生产模式概述 | 第17-26页 |
| 2.1 均衡化生产概述 | 第17-19页 |
| 2.2 均衡化生产计划的制定 | 第19-21页 |
| 2.3 单台份部品配送系统(SPS)概述 | 第21-25页 |
| 2.3.1 常见的部品上线模式 | 第21-22页 |
| 2.3.2 单台份部品配送的基本模式 | 第22-23页 |
| 2.3.3 单台份部品配送的基本流程 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 均衡化订单系统与物流的设定 | 第26-42页 |
| 3.1 均衡化订单作成理论 | 第26-36页 |
| 3.1.1 车辆/部品实时路线(Virtual Line)作成 | 第27-32页 |
| 3.1.2 订单范围(Order Range)的作成 | 第32-33页 |
| 3.1.3 基本部品必要数的计算 | 第33-35页 |
| 3.1.4 e-kanban关联系统图 | 第35-36页 |
| 3.2 厂内均衡化物流的设定原理 | 第36-39页 |
| 3.2.1 SPS前端物流设定原理 | 第36-37页 |
| 3.2.2 SPS后端物流设定原理 | 第37-39页 |
| 3.3 生产线混流装配均衡化模型的建立 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 单台份部品配送(SPS)工程排程 | 第42-53页 |
| 4.1 布局设计 | 第42-44页 |
| 4.1.1 SPS区域布局设置 | 第42-43页 |
| 4.1.2 SPS部品布局设置 | 第43-44页 |
| 4.2 人工计算 | 第44-48页 |
| 4.3 工程排程 | 第48-51页 |
| 4.4 SPS箱制作要点 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 G公司SPS工程排程改善案例分析 | 第53-64页 |
| 5.1 SPS区域工程排程现状 | 第53-55页 |
| 5.2 新车型导入后工程排程不均衡问题 | 第55-57页 |
| 5.3 SPS工程排程均衡化的实现 | 第57-63页 |
| 5.3.1 运作模式变更减少专用工程 | 第57-59页 |
| 5.3.2 改善拣货模式 | 第59-61页 |
| 5.3.3 工程优化组合 | 第61-63页 |
| 5.3.4 改善后的SPS工程排程效果 | 第63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论及展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附件 | 第69页 |