汽油燃料整车匹配关键技术分析与试验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 活塞烧熔产生原因 | 第9-10页 |
| 1.1.2 活塞烧熔对发动机影响 | 第10页 |
| 1.1.3 活塞烧熔控制方法 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 活塞烧熔机理及影响因素分析 | 第15-23页 |
| 2.1 活塞烧熔机理分析 | 第15页 |
| 2.1.1 活塞热疲劳损坏 | 第15页 |
| 2.1.2 活塞机械疲劳损坏 | 第15页 |
| 2.2 活塞烧熔影响因素分析 | 第15-21页 |
| 2.2.1 活塞顶部积碳 | 第16-17页 |
| 2.2.2 活塞质量 | 第17页 |
| 2.2.3 喷油器 | 第17-18页 |
| 2.2.4 活塞冷却喷嘴 | 第18-19页 |
| 2.2.5 活塞环 | 第19-20页 |
| 2.2.6 发动机爆震 | 第20页 |
| 2.2.7 发动机运行工况 | 第20页 |
| 2.2.8 湿壁现象 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-23页 |
| 3 发动机爆震对活塞烧熔研究 | 第23-41页 |
| 3.1 发动机爆震产生机理及影响 | 第23-25页 |
| 3.1.1 爆震产生机理 | 第23-24页 |
| 3.1.2 爆震影响 | 第24-25页 |
| 3.2 发动机爆震影响因素分析 | 第25-39页 |
| 3.2.1 压缩比 | 第26-27页 |
| 3.2.2 汽油 | 第27-28页 |
| 3.2.3 搭铁线接触状态 | 第28页 |
| 3.2.4 VVT | 第28页 |
| 3.2.5 正时相位 | 第28-30页 |
| 3.2.6 点火线圈 | 第30-33页 |
| 3.2.7 缸盖气道 | 第33-34页 |
| 3.2.8 火花塞 | 第34-36页 |
| 3.2.9 进气温度 | 第36页 |
| 3.2.10 发动机冷却状态 | 第36-37页 |
| 3.2.11 标定数据 | 第37-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 发动机爆震试验方法研究 | 第41-49页 |
| 4.1 试验平台 | 第41-43页 |
| 4.1.1 试验对象 | 第42页 |
| 4.1.2 试验设备 | 第42-43页 |
| 4.2 试验方法 | 第43-46页 |
| 4.2.1 缸内压力采集 | 第44-45页 |
| 4.2.2 爆震测试及试验工况 | 第45-46页 |
| 4.3 爆震识别及强度分析方法 | 第46-48页 |
| 4.3.1 爆震识别方法 | 第46页 |
| 4.3.2 爆震强度分析方法 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 5 活塞烧熔优化分析与试验验证 | 第49-71页 |
| 5.1 水套结构优化分析 | 第49-53页 |
| 5.1.1 分析过程介绍 | 第49-50页 |
| 5.1.2 模型介绍 | 第50页 |
| 5.1.3 CFD分析 | 第50-53页 |
| 5.2 火花塞热值优化分析 | 第53-62页 |
| 5.2.1 火花塞性能对比分析 | 第54-58页 |
| 5.2.2 CFD分析 | 第58-62页 |
| 5.3 活塞烧熔试验验证与对比 | 第62-69页 |
| 5.3.1 试验测试结果 | 第62-69页 |
| 5.3.2 测试结果分析 | 第69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 6 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 总结 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第77页 |
